Audi e-tron 55 după șase ani: deprecierea doare, dar bateria surprinde plăcut
A. Krivonosov
Un Audi e-tron 55 de șase ani a pierdut o parte uriașă din valoare, dar bateria păstrează încă aproximativ 90 % din capacitatea originală. Iată ce a arătat testul Aviloo Flash.
Mașinile electrice second-hand îi sperie adesea pe cumpărători din cauza bateriei, însă acest Audi e-tron 55 arată cealaltă față a pieței. În șase ani, crossover-ul a pierdut o parte uriașă din valoare, în timp ce acumulatorul și-a păstrat aproape întreaga viață utilă. Actualul proprietar a cumpărat e-tron-ul în urmă cu aproximativ un an și jumătate, cu un rulaj de aproape 45.000 km. Dealerul a oferit atunci un raport privind starea bateriei: 92 % din capacitatea inițială.
Acum mașina a fost verificată cu testul rapid Aviloo Flash, iar rezultatul a fost similar — 76 kWh capacitate utilă, adică aproximativ 90,8 % din valoarea de fabrică. Capacitatea utilă oficială a unei baterii noi este de 86 kWh. În ultimele 18 luni, degradarea a fost de circa 1,2 puncte procentuale. Este un rezultat solid pentru un crossover electric de șase ani, mai ales având în vedere că istoricul de încărcări de dinaintea achiziției este complet necunoscut. Proprietarul spune că încarcă mașina mai ales acasă și se oprește de regulă la 80 %. La acest nivel, e-tron-ul mai arată aproximativ 300 km de autonomie.
La fel de importantă este și încărcarea rapidă. Potrivit proprietarului, mașina atinge în continuare vârful de 150 kW curent continuu, iar o încărcare de la 10 la 80 % durează în jur de 22–23 de minute. Pentru o electrică nu tocmai tânără, asta contează mai mult decât o cifră frumoasă din anunț: dacă mașina nu doar păstrează capacitatea, ci acceptă bine puterea la stație, folosirea ei devine sensibil mai simplă.
Partea financiară spune o poveste și mai clară. Când acest e-tron era nou, prețul se apropia de €110.000. Actualul proprietar l-a luat cu €36.000, iar în Europa exemplare similare se găsesc deja sub €30.000. Pierderea de valoare s-a dovedit mult mai dură decât pierderea de capacitate a bateriei. Dar un e-tron ieftin nu se cumpără pe nevăzute.
Testul rapid Aviloo Flash oferă o imagine utilă, însă o evaluare mai exactă vine dintr-o verificare completă a bateriei, cu încărcare la 100 % și descărcare la 10 % în timpul deplasării. Pentru cumpărătorul unui EV rulat, acesta a devenit aproape un diagnostic obligatoriu — echivalentul verificării motorului la o mașină termică. Uneori riscul real al unei electrice vechi nu este că merge puțin, ci că o baterie bună se ascunde printre anunțuri suspect de ieftine.
Potrivit 32CARS.RU, Audi e-tron GT s-a confruntat cu dificultăți de acces la capotă atunci când bateria s-a descărcat.
