Platforma SSP de la Volkswagen: cum ar putea costa viitorul ID. Golf cât un Golf clasic pe benzină
A.Krivonosov
VW Group vrea să lanseze platforma SSP până la finalul deceniului, să treacă la baterii LFP și să reducă cu 80 % costurile software pentru a aduce prețurile EV la nivelul mașinilor termice.
Volkswagen vrea să elimine principalul argument împotriva mașinilor electrice — prețul ridicat. Până la finalul deceniului, grupul planifică să lanseze platforma SSP, care ar trebui să facă modelele electrice comparabile, ca preț de producție, cu cele pe benzină construite pe MQB.
Astăzi, majoritatea EV-urilor de volum ale grupului sunt construite pe MEB, care a debutat cu ID.3 în 2019. Ulterior a apărut MEB+ — pe ea vor fi produse modele mai compacte precum ID. Polo și ID. Cross. Pentru Audi și Porsche mai scumpe se folosește o altă arhitectură — PPE, cu sistem de 800 volți și încărcare ultrarapidă: Cayenne electric, de exemplu, ar trebui să încarce de la 10 la 80 % în mai puțin de 16 minute, cu un vârf de 400 kW.
SSP trebuie să înlocuiască ambele platforme și să devină bază comună pentru mașini foarte diferite — de la modele urbane până la SUV-uri de lux. Președintele Volkswagen Group, Oliver Blume, mizează pe scară și unificare pentru a scădea prețul. Audi va fi prima marcă ce va primi noua arhitectură, iar apoi va trece la celelalte mărci ale grupului. Printre viitoarele modele sunt amintite ID. Golf și ID. Roc.
Cele mai mari economii vin de la baterii și de la arhitectura software. Volkswagen trece de la celulele NCM, scumpe, la LFP mai accesibile, adică litiu-fier-fosfat. Sunt de regulă mai ieftine și se potrivesc mai bine modelelor de volum, unde cumpărătorul ține mai mult la preț și durabilitate decât la o densitate energetică record. A doua pârghie este softul: noua strategie trebuie să-i reducă costul cu 80 % față de actuala arhitectură MEB.
Există și o bătălie mai puțin vizibilă, dar importantă, împotriva complexității inutile. Blume a dat exemplul Audi: înainte, marca oferea 150 de variante de volan, acum reduse la cinci. Pentru client nu se schimbă mai nimic — un volan rămâne un volan. Pentru fabrică înseamnă mai puține piese, logistică mai simplă, costuri mai mici și mai puține greșeli în producție.
Dacă planul funcționează, viitorul ID. Golf ar putea costa aproximativ cât un Golf clasic cu motor termic. Pentru cumpărător, acesta ar fi punctul de cotitură: oamenii vor alege un EV nu din cauza subvențiilor sau a ideologiei, ci pentru că prețul nu va mai fi o pedeapsă pentru pariul pe noua tehnologie.
Volkswagen a înțeles deja că EV-urile nu se vând doar cu promisiuni despre viitor. Atunci când un Golf electric nu va fi mai scump decât unul pe benzină, discuția se va scurta simțitor.
