Riscurile relaxării normelor CO2 pentru industria europeană a bateriilor
northvolt.com
Transport & Environment avertizează că relaxarea normelor CO2 ar putea înjumătăți producția de vehicule electrice până în 2030 și costa Europa 50 de miliarde de euro în importuri de petrol.
Dezbaterea europeană privind viitorul mașinilor pe benzină și motorină depășește aspectele de mediu. Organizația de mediu Transport & Environment (T&E) avertizează că, dacă UE slăbește țintele de CO2 pentru autoturisme, Europa ar putea pierde o parte semnificativă a viitoarei industrii de baterii. Conform analizei T&E, riscul implică capacități comparabile cu 34 de fabrici de dimensiunea Northvolt.
Relaxarea normelor, potrivit calculelor organizației, ar putea înjumătăți producția europeană de vehicule electrice până în 2030 față de previziunile actuale. De asemenea, estimează costuri suplimentare cu importurile de petrol de aproximativ 50 de miliarde de euro, în comparație cu menținerea standardelor actuale de CO2. Aceste cifre provin din modelările T&E, nu dintr-o evaluare oficială a Comisiei Europene.
Principalul argument al T&E este predictibilitatea reglementărilor. Fabricile de baterii, platformele pentru vehicule electrice și lanțurile de aprovizionare nu se construiesc în câteva luni. Dacă țintele sunt revizuite constant, investitorii ar putea alege SUA sau China, unde politica industrială pare mai stabilă. În acest context, exemplul Northvolt a devenit un simbol îngrijorător: industria europeană a bateriilor se confruntă deja cu costuri mari de producție, dificultăți tehnice și concurență acerbă din partea companiilor asiatice.
Momentul acestei evaluări este sensibil din punct de vedere politic. UE continuă să dezbată regula care ar elimina treptat vânzările de mașini noi cu emisii de CO2 începând cu 2035. Liderii europeni și producătorii auto discută o abordare mai flexibilă, care ar putea include hibrizi și combustibili sintetici. Criticii avertizează că o relaxare excesivă ar putea afecta investițiile în vehicule electrice și baterii.
Între timp, piața europeană a vehiculelor electrice nu stă pe loc. În Germania, în aprilie 2026 s-au înmatriculat 64.350 de vehicule electrice cu baterie, ceea ce reprezintă o cotă de piață de 25,8% și o creștere de 41,3% față de anul precedent. Acest lucru nu elimină problemele legate de prețuri și infrastructura de încărcare, dar arată că cererea de BEV continuă să crească, chiar și în mijlocul disputelor politice.
