Marșarier în mers: riscuri la cutiile automate și manuale

Una dintre grijile recurente ale șoferilor este să bage din greșeală marșarierul în mers. Doar gândul trimite la pinioane sfărâmate și la o oprire bruscă. În realitate, mașinile moderne sunt construite diferit, a explicat pentru 32CARS.RU mecanicul auto Alexey Stepantsov. Scenariul de coșmar pe care mulți și-l imaginează ține, în mare, de trecut când vorbim de modelele de serie actuale.

În cazul cutiilor automate la mașinile din anii 1990 încoace, transmisia e, de regulă, protejată. Modulul de control al grupului motopropulsor (PCM) nu permite cuplarea marșarierului în mers. Intervine un inhibitor dedicat: chiar și la viteză mică, mașina nu va intra în R și, de cele mai multe ori, alunecă în punctul mort, pornește camera pentru mers înapoi și îi ia prin surprindere pe cei din spate. Acea trecere scurtă în Neutru e destul de neliniștitoare și te lasă să rulezi în inerție — deloc ideal pe o bandă aglomerată; e genul de moment care îți taie cheful de experimente într-o coloană aglomerată.

Dacă însă acea protecție e defectă sau mașina e veche, o încercare de a selecta marșarierul poate opri motorul și poate pune o sarcină critică pe cutie.

Cutiile manuale vin cu propriile riscuri. Teoretic, cuplarea lui R în viteză e blocată de un opritor mecanic. Dacă forțezi, urmează un hârșâit aspru, pe măsură ce roțile dințate opuse încearcă să se cupleze fără sincronizator. În cel mai bun caz, motorul se oprește; în cel mai rău, dinții roților și alte componente ale transmisiei încasează lovitura. Iar sunetul, de unul singur, e un avertisment pe care nu vrei să-l auzi de două ori.

Stepantsov a subliniat că modelele anului 2025 sunt bine protejate de astfel de greșeli, însă experimentul nu are niciun rost: o reparație de transmisie costă cu mult peste orice clipă de curiozitate. În practică, reflexul sănătos rămâne simplu: oprești complet și abia apoi selectezi marșarierul.