Reîmprospătare majoră la Mercedes-AMG: revin motoarele V8

Mercedes-AMG pregătește o reîmprospătare majoră a gamei, aproape completă, în următorul an. După experiența divizivă cu hibridele de 2.0 litri cu patru cilindri, divizia de performanță își dorește să readucă atuurile care i-au adus popularitatea: sunetul, personalitatea, motorizările V8 și un design mai agresiv.

Directorul AMG, Michael Schiebe, a fost cât se poate de direct: marca trebuie să fie mai AMG decât a fost vreodată.

Pentru el, nu contează doar caii-putere, ci și emoția și aspectul. Practic, marca recunoaște că, deși accelerațiile sunt impresionante, nu au reușit să readucă feelingul modelelor AMG clasice.

Primul indiciu al noii direcții vine odată cu Mercedes-AMG GLC 53. Sub capotă, nu mai avem vechiul patru cilindri, ci un nou propulsor de 3.0 litri, cu șase cilindri în linie, ce livrează 442 CP (circa 448 PS). Schiebe anunță un răspuns mai prompt la accelerație și o sonoritate mult mai expresivă, grație sistemului de evacuare revizuit. Până la finalul anului, același motor ar urma să ajungă și pe C 63, luând locul controversatului plug-in hybrid cu motor de 2.0 litri.

Nu renunță nici la V8. AMG a pus la punct un nou V8 biturbo cu arbore cotit în plan plat, conform cu cele mai recente norme de emisii europene. Nu se știe încă pe ce model va debuta, însă se așteaptă să echipeze viitoarele GLS, CLE 63 Coupe, noul E 63 și, posibil, S 63. Pentru a păstra sunetul specific, inginerii au dezvoltat un arbore cu came special, deoarece motoarele cu arbore plat sună altfel decât V8-urile clasice AMG, iar marca ține neapărat să păstreze acel timbru profund și plin.

Asta nu înseamnă că AMG renunță la hibride și electrice. Modelele GLE 53 și E 53 plug-in hybrid rămân în fabricație, fiind un compromis necesar în piețele cu reglementări stricte. În același timp, pe noua platformă AMG.EA ia naștere un AMG GT 4-Door Coupe full-electric. Se vorbește de peste 1.000 CP (mai mult de 1.014 PS) și de un sunet artificial, dar atent calibrat, care imită V8-ul.

O altă poartă de intrare în gama AMG va fi versiunea de performanță a lui Mercedes CLA, cel mai probabil electrică. După ce A 35 și A 45 ies din peisaj, CLA preia rolul de cel mai mic AMG din portofoliu. Ar urma să aibă două motoare electrice, tracțiune integrală și aproape 450 CP (circa 456 PS).

Totuși, cel mai mare risc pentru AMG nu ține de cai-putere, ci de încrederea fanilor. C 63 cu motor hibrid de 2.0 litri a demonstrat deja că, pentru clienții AMG, nu contează doar reprizele de 0–100 km/h. Testul de foc începe acum, cu GLC 53 și noul C 63: dacă noul șase în linie reușește să readucă sunetul și emoția, AMG are șansa să închidă definitiv cea mai controversată pagină din istoria recentă a mărcii.