Mașinile electrice second-hand se vând tot mai repede în Europa

Până nu demult, dealerii europeni priveau cu scepticism mașinile electrice second-hand. Acestea stăteau cu zilele în parcuri, iar clienții puneau la îndoială durabilitatea bateriilor și valoarea reziduală. Brusc însă, tabloul s-a schimbat: modelele populare încep să se vândă vizibil mai repede.

Franța oferă un exemplu elocvent. Datele Leboncoin arată că numărul de anunțuri pentru Renault Zoe s-a prăbușit de la 6.053 la doar 1.052 într-un singur an. Stocurile de Peugeot e-208 au scăzut de la 4.093 la 1.623, iar cele de Fiat 500e de la 3.210 la 1.662. Nici măcar Tesla Model 3, unul dintre cele mai râvnite modele electrice la mâna a doua, nu face excepție: oferta a coborât de la 1.851 la 887 de exemplare.

Nu e vorba de o simplă fluctuație a stocurilor. AAA Data estimează că, în aprilie, vânzările de electrice second-hand au crescut cu 60% față de aceeași lună a anului trecut, iar de la începutul lui 2026 avansul total ajunge deja la 40%.

Mai mult decât o modă electrică, la mijloc sunt și calcule economice cât se poate de practice. După conflictul din Iran, carburanții s-au scumpit, iar șoferii au redevenit atenți la costurile zilnice de exploatare. Un EV nou e încă prea scump pentru mulți, însă un model second-hand oferă o intrare mai blândă: preț de achiziție mai mic, economii certe la încărcare și o teamă mult redusă față de degradarea bateriei.

Piața a ajuns, între timp, la maturitate. Cumpărătorii au la dispoziție tot mai multe experiențe reale de utilizare, rețeaua de încărcare s-a extins considerabil, iar vechile avertismente că bateria cedează în câțiva ani par din ce în ce mai puțin credibile cu fiecare lună care trece.

Pentru segmentul mașinilor noi, semnalul e unul important. Când o electrică se vinde bine nu doar la prima achiziție, ci și ca rulaj, cumpărătorii percep un risc mai mic de a pierde bani la revânzare. Or, tocmai această percepție accelerează decizia de cumpărare.