BMW Highway Assistant vs Mercedes Drive Pilot: concluziile ADAC

ADAC a pus față în față pe autobahn două sisteme moderne de asistență la condus: Highway Assistant de la BMW (Level 2+) și Drive Pilot de la Mercedes-Benz (Level 3). Ambele mențin centrul benzii, păstrează distanța și controlează viteza, dar în practică aria lor de folosire diferă vizibil, iar cea mai mare deosebire ține de cine poartă răspunderea în fața legii.

Highway Assistant de la BMW poate schimba singur banda pentru depășire și operează până la 130 km/h. Șoferul își poate lua mâinile de pe volan, însă nu are voie să-și deconecteze atenția: sistemul monitorizează vigilența, iar în caz de incident responsabilitatea rămâne la om.

Drive Pilot de la Mercedes, ca soluție de Level 3, îi permite șoferului să se ocupe de sarcini secundare, de exemplu să tasteze un mesaj. Pe de altă parte, funcționează doar până la 95 km/h, are nevoie de un vehicul care să meargă înainte și se dezactivează des. Tunelurile, ploaia sau apusul îl fac indisponibil. Logica este juridică: dacă apare o problemă, producătorul își asumă vina.

Pe un traseu de test de la Penzing la Aeroportul Memmingen, specialiștii au observat că la volan cele două par similare, însă ca funcționalitate BMW este mai puțin constrâns, în vreme ce Drive Pilot joacă prudent și rămâne în margini înguste. În traficul zilnic de pe autostrăzile germane, această fereastră operațională mai strictă îl face pe sistemul Mercedes să pară un companion atent, în timp ce setarea BMW se aliniază mai firesc cu fluxul—cu condiția ca șoferul să rămână implicat mental. ADAC insistă că adevărata autonomie ține încă de capitolul viitor; pentru moment, a te relaxa la volan e prematur.