Tesla Robotaxi are nevoie de supraveghere umană, conform documentelor

Tesla a depus documente la Comisia de Utilități Publice din California care recunosc, în esență, că serviciul său Robotaxi nu este complet autonom. Vehiculele funcționează cu versiunea Supervizată a sistemului Full Self-Driving (FSD), clasificată ca tehnologie de nivel SAE 2. În practică, aceasta înseamnă că un șofer autorizat trebuie să rămână prezent și atent la volan în permanență.

Pe lângă șoferul din mașină, un operator la distanță, bazat în Statele Unite, face parte din configurație. Tesla numește această aranjare „un dublu strat de siguranță”, ceea ce se traduce, în fond, prin două niveluri de supraveghere umană pentru un serviciu promovat ca fără șofer. Dosarul companiei afirmă explicit că vehiculele sale nu se califică drept complet autonome conform legii californiene.

În ciuda acestui fapt, Tesla se opune oricărei interdicții de a folosi termeni precum „Robotaxi” și „autopilot” pentru sistemele sale de nivel 2. Această poziție a stârnit controverse, mai ales după o decizie judecătorească din 2025 din California care a considerat că publicitatea pentru Autopilot și Full Self-Driving este înșelătoare.

Tesla mai susține că, atunci când FSD este activat, probabilitatea unui accident scade de șapte ori. Criticii argumentează însă că această statistică se bazează pe date limitate și nu ține cont de toate situațiile în care un șofer a trebuit să intervină. Această situație evidențiază linia neclară dintre funcțiile de asistență pentru șofer și adevărata capacitate de autoconducere, în special în ceea ce privește răspunderea legală și revendicările de marketing.

Cazul Robotaxi ilustrează un paradox central în industrie: în timp ce tehnologia avansează rapid, retorica de reglementare și marketing depășește adesea realitatea. Atâta timp cât un om rămâne în scaunul șoferului, a o numi complet autonomă este prematur.