Consum cu 30% mai mic fără să-ți schimbi stilul de condus: întreținere, anvelope, ulei și greutate

Fiecare șofer își dorește ca mașina să consume cât mai puțin, mai ales când prețurile la pompă urcă. Recomandarea clasică este să-ți schimbi stilul de condus: mergi mai încet, accelerează lin, evită aglomerația. Dar dacă îți place o condusă implicată și nu vrei să devii adeptul hipermilingului? Expertul auto Dvitriy Novikov, pentru 32CARS.RU, a testat pe propria mașină și a arătat cum poți tăia consumul cu circa 30% fără să-ți schimbi ritmul la volan.

Starea tehnică este piatra de temelie a economiei

Primul pas este o verificare completă. La sedanul testat, un etrier de frână rămânea parțial blocat, obligând roata să se învârtă cu rezistență suplimentară. După intervenție, mașina a început să ruleze mai liber, iar consumul a scăzut cu aproximativ 5%. S-a schimbat și filtrul de aer îmbătrânit — motorul a început, în sfârșit, să „respire” cum trebuie.

Novikov a mai constatat un senzor de temperatură a lichidului de răcire defect, care împiedica trecerea rapidă a motorului în regimul eficient. După înlocuire, încălzirea a durat mai puțin și nu s-a mai irosit combustibil. La un loc, aceste intervenții au adus cam 10% economie.

Anvelopele și presiunea contează mai mult decât pare

Mulți șoferi — mai ales pe modele de volum precum LADA Granta, Hyundai Solaris sau Kia Rio — subestimează presiunea corectă în anvelope, umflând adesea „după ochi”. S-a dovedit că un minus de 0,3–0,4 bar față de recomandare face mașina să pară că se târăște. Odată setată presiunea la 2,2 bar și montate anvelope cu rezistență redusă la rulare, mașina a rulat mai ușor, iar consumul a scăzut cu 5–7%. E o corecție rapidă, cu efort minim, care își arată repede efectul.

Greutatea și aerodinamica: mai puțin chiar înseamnă mai mult

Fiecare kilogram în plus se vede în pofta motorului. Sculele, piesele de schimb și alte „pentru orice eventualitate” din portbagaj adaugă masă, lucru sesizabil mai ales la mașinile de oraș compacte. Scoaterea barelor transversale și a suporturilor de pe plafon reduce și rezistența aerodinamică. Împreună, o gestionare mai atentă a greutății și un flux de aer mai curat aduc încă 3–5% reducere de consum.

Combustibilul și uleiul: unde nu merită să faci economie

Benzina potrivită și uleiul de motor pot fi decisive. Un carburant cu cifră octanică mai mare (de pildă, 95 în loc de 92) ajută motorul să lucreze mai eficient, cu mai puțin efort la accelerație. Trecerea la uleiuri sintetice cu vâscozitate redusă (de exemplu, 0W-30 în loc de 5W-40) scade pierderile interne și îmbunătățește pornirile la rece. În total, se pot tăia până la 10% din consum. Îmbunătățirea se vede atât pe computerul de bord, cât și în senzațiile zilnice de la volan.

Rezultatul și concluzia

Pe scurt: frâne sănătoase, filtre curate, presiuni corecte în anvelope, combustibil de calitate și mai puțină greutate inutilă pot reduce consumul cu aproximativ o treime — fără să-ți schimbi ritmul obișnuit de condus. Efectul e constant, clar și nu cere artificii.

Mașinile moderne — fie că vorbim despre Toyota Camry, Volkswagen Polo sau chiar Moskvich 3 — sunt proiectate cu gândul la eficiență. Însă economia reală ține de proprietar. O mașină economică nu e neapărat una nouă din showroom, ci una întreținută corect, care nu se luptă cu propriile neajunsuri.