Maserati Grecale e GranTurismo Trofeo: rápidos, bonitos e ainda reféns da desvalorização

Na Maserati vive-se um momento raro, em que não apetece discutir os carros, mas sim a reputação que os rodeia. O Grecale Trofeo e o GranTurismo Trofeo mostram que a marca aprendeu a construir automóveis rápidos, bonitos e mais maduros, mas o velho receio dos compradores não desapareceu: «quanto vai este carro perder de valor em dois anos?».

O Grecale Trofeo parece ser o modelo mais convincente da gama atual. É, no fundo, a ideia do Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio levada a um nível mais caro e confortável: o V6 Nettuno biturbo de 3,0 litros entrega 523 cv, com 0-96 km/h em 3,61 s. A Maserati também evita os pontos fracos do Alfa — o Grecale tem um habitáculo melhor, um sistema multimédia Uconnect 5 mais moderno e uma suspensão pneumática com amortecedores Skyhook de controlo eletrónico que suaviza a condução.

O GranTurismo Trofeo partilha o mesmo V6 e é ainda mais rápido — 3,36 s até aos 96 km/h. Mas o preço muda a perceção. O coupé arranca nos 166.000 dólares, e o nosso exemplar de teste com opções chegou aos 185.830 dólares. O Grecale Trofeo é claramente mais prático e mais barato: a partir de 117.500 dólares, com a versão testada nos 121.380 dólares. Para a Maserati, isto é relevante: o SUV oferece quase o mesmo pacote emocional — motor, som, acabamentos, dinâmica — sem dar a sensação de que se está a pagar apenas pela carroçaria bonita.

A gama elétrica Folgore é mais complicada. O Grecale Folgore desenvolve 542 cv e acelera dos 0 aos 96 km/h em 4,0 s, mas uma autonomia de cerca de 394 km e uma arquitetura de 400 volts com carregamento máximo de 150 kW já não parecem um avanço notável. O GranTurismo e o GranCabrio Folgore são mais interessantes: 751 cv, sistema de 800 volts, carregamento até 270 kW e um sprint de 2,6 s até aos 96 km/h no coupé. Mas as vendas não são travadas pela potência, e sim pelo valor residual. O vice-presidente de comunicação global da Maserati, Andrea Pallard, admitiu-o sem rodeios: o mercado dos elétricos é difícil para todos, e o valor residual é uma das maiores barreiras.

O Grecale Trofeo poderia rivalizar em emoção com o Porsche Macan GTS, o BMW X3 M e o Mercedes-AMG GLC, mas a manutenção do Nettuno, os elementos de carroçaria, a eletrónica e a liquidez serão o verdadeiro filtro para o comprador. O GranTurismo já está em território do Porsche 911, da Aston Martin e do Bentley Continental GT, onde a Maserati precisa de provar não a velocidade, mas a capacidade de se desvalorizar mais devagar do que a concorrência.

A Maserati voltou a saber construir carros que dão vontade de conduzir. Agora, a marca precisa de convencer o mercado de que possuí-los não é mais assustador do que sonhar com eles.