O plano da Renault para 2030: carros elétricos ao preço de híbridos, e um R5 que já é rentável

A Renault quer resolver o grande debate sobre os carros elétricos não pela autonomia, mas pelo preço. O objetivo está traçado: até 2030, vender elétricos ao preço dos híbridos, sem abrir mão do lucro. O caminho já é apontado pelo Renault 5, pelo Renault 4 e pelo novo Twingo — compactos que se revelam mais rentáveis para a marca do que os maiores e mais caros Megane E-Tech e Scenic E-Tech.

O Renault 5 tornou-se um dos maiores sucessos da marca na Europa: hoje ocupa o quarto lugar entre os elétricos mais vendidos da região e, até ao fim do ano, a fábrica de Douai deverá produzir mais de 200.000 carros. O novo Twingo também estreou em força — nalguns países já reúne mais encomendas do que o irmão mais velho R5. Ainda assim, os preços mantêm-se relativamente baixos: o Twingo parte de 18.263 euros e o R5 de 23.856 euros antes de subsídios.

O presidente da Renault Group, François Provost, explicou ao Les Echos que as margens do R5, do R4 e do Twingo são maiores do que as do Megane e do Scenic, apesar de estes pertencerem a um segmento mais caro. As razões são simples: custos mais baixos e o próprio apelo dos modelos. Ainda assim, vender elétricos ao preço de híbridos até 2030 não pode ser feito com prejuízo, avisa, ou a empresa deixaria de conseguir financiar novos projetos.

Para isso, a Renault pede à União Europeia que não elimine as normas, mas que congele a regulação automóvel durante 10 anos. A lógica de Provost é direta: se um quarto dos engenheiros ocupados a adaptar os carros às novas exigências passar para o corte de custos, os preços podem descer de forma notável. Até 2030, os elétricos poderiam custar como os híbridos, e os híbridos como um carro a combustão comum. Para a Renault, a principal barreira para o comprador é justamente o preço.

Em paralelo, a empresa transforma as suas plataformas em base para modelos de outras marcas. A Renault já produz o Mitsubishi Eclipse Cross sobre a base do Scenic e o Nissan Micra sobre a do R5, e no próximo ano a Nissan terá um elétrico urbano derivado do Twingo. A partir de 2028, a Renault montará para a Ford um elétrico compacto e um crossover sobre a arquitetura do R5 e do R4. Segundo o portal espanhol Forococheselectricos, poderão ser os novos Fiesta e Puma.

Ao contrário da Ford e da Stellantis, que abrem as suas fábricas europeias aos fabricantes chineses, a Renault não quer ceder as suas linhas a marcas vindas da China. A empresa afirma que as suas fábricas não têm qualquer problema de excesso de capacidade e que o que atrai os parceiros não é o espaço de produção livre, mas a competitividade da sua própria tecnologia.

Se a Renault igualar mesmo o preço de elétricos e híbridos, a grande pergunta deixará de ser «porquê comprar um carro elétrico» para passar a ser que tipo de motorização fica mais barato de ter. Para a Europa pode ser um ponto de viragem — e para a Renault, a oportunidade de voltar a ser a fabricante de carros populares e acessíveis.