Volkswagen Atlas e Teramont Pro: o mesmo carro, dois caracteres para os EUA e a China
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Mesma plataforma, dois caracteres: o Atlas dos EUA com grelha aberta, maçanetas normais e automática de conversor para rebocar; o Teramont Pro chinês com maçanetas de encastrar e um DSG húmido mais rápido. Os designers da VW explicam a divisão.
O Volkswagen Atlas 2027 mostra bem porque a ideia de um único «carro mundial» se torna cada vez mais difícil. À primeira vista, o Atlas norte-americano e o Teramont Pro chinês parecem gémeos, mas a Volkswagen dividiu-os em dois cadernos de encargos distintos: os EUA recebem um SUV familiar mais robusto, focado na presença e no reboque, e a China um crossover mais tecnológico e de linhas mais limpas.
Os designers da Volkswagen William Lee e Dmitry Panov explicaram as diferenças à Car Design News. A razão principal são as diferentes expectativas dos clientes. Ao comprador americano interessam uma posição de condução alta e a sensação de um carro grande, por isso o Atlas tem uma linha de capô mais alta e uma frente mais «imponente». O Teramont Pro chinês, pelo contrário, adota um nariz mais baixo e aerodinâmico: ali pesam mais a visibilidade para a frente e a imagem tecnológica.
As diferenças também se veem nos detalhes. O Atlas mantém uma grelha aberta clássica, dimensionada para um arrefecimento eficaz. No Teramont Pro a parte superior da frente é fechada, o que o aproxima visualmente dos elétricos e dos SUV chineses atuais. A versão chinesa recebe ainda maçanetas de encastrar, enquanto o Atlas americano fica pelas convencionais. Não é um pormenor: na China estas soluções fazem há muito parte da perceção «premium», ao passo que nos EUA contam mais a simplicidade, a fiabilidade e o hábito.
A mecânica também está ajustada a cada mercado. O Atlas norte-americano rende 282 cv e 350 Nm, enquanto o Teramont Pro 450 TSI 4MOTION chinês sobe mais no binário, para 400 Nm. Mas o que mais conta é a caixa. Na China usa-se um DSG de embraiagem húmida: muda mais depressa e ajuda no consumo, mas lida pior com reboques pesados. Por isso o Atlas americano recebe uma automática com conversor de binário de oito relações e pode puxar um reboque até 2268 kg.
O consumo do Atlas é anunciado até 9,4 l/100 km com tração dianteira e cerca de 10,2 l/100 km com 4MOTION. Mais tarde, ao turbo 2,0 TSI juntar-se-á uma versão híbrida. No interior, ambos os modelos usam um novo seletor de transmissão à direita da coluna de direção: livre da alavanca, o túnel central deixa mais espaço para arrumação e funções secundárias.
O Atlas para os EUA ganha ainda um airbag central dianteiro, um pacote IQ.DRIVE alargado, condução semiautomatizada e um sistema Park Assist capaz de estacionar o crossover sozinho, em paralelo ou em espinha. O preço de partida esperado ronda os 40.000 dólares, sem impostos, transporte e sobretaxas do concessionário.
Os Volkswagen grandes continuam a ser valorizados pelo espaço, por uma ergonomia clara e por um bom valor de revenda. O Atlas americano é a escolha mais lógica para família, autoestrada, reboque e uso mais duro. O Teramont Pro chinês pode ser mais interessante no design, no equipamento e naquela sensação de «novo tecno-SUV», mas o DSG e a especificação ligada ao mercado convém verificá-los quanto a assistência, software e peças.
Frente a Hyundai Palisade, Toyota Highlander, Ford Explorer, GAC GS8, Haval H9 e Tank 500, o novo Atlas mantém-se americano no carácter: grande, prático, pensado para família e carga. O Teramont Pro é já a leitura chinesa do mesmo formato, onde o efeito visual e a imagem digital contam mais do que a capacidade de reboque.
