Citroën 2CV: o ícone regressa como elétrico barato e aposta direta contra a China
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Stellantis prepara o regresso do Citroën 2CV em 2028 como um citadino elétrico abaixo dos 15.000 euros, produzido em Itália ao lado do FIAT Pandina.
O Citroën 2CV está de regresso, mas sem motor a gasolina e sem romantismo retro pelo simples prazer do retro. A Stellantis prepara o novo 2CV como um carro estritamente elétrico e acessível, que deve posicionar-se abaixo do atual e-C3 na gama.
O modelo vai integrar a família E-Car — os elétricos europeus de baixo custo da Stellantis. A produção está prevista na fábrica de Pomigliano d’Arco, em Itália, a partir de 2028, ao lado do futuro FIAT Pandina. Meta de preço: menos de 15.000 euros (cerca de 17.340 dólares). Para a Europa, é um limiar psicológico importante: muitos EV continuam caros mesmo depois dos subsídios, enquanto as marcas chinesas pressionam justamente pela acessibilidade.
Ainda não há ficha técnica. A capacidade da bateria, a autonomia e a potência não foram reveladas, mas não vale a pena esperar recordes do novo 2CV. A lógica do original era outra: um carro simples para o dia a dia, barato de comprar e de manter. Em chave elétrica, isso pode significar uma bateria moderada, peso reduzido, carroçaria compacta e autonomia pensada para a cidade e arredores, não para maratonas em autoestrada.
O principal rival já está à vista — o Renault Twingo E-Tech, que também quer jogar na zona do pequeno EV urbano barato. Ao lado estarão o Dacia Spring, o FIAT Pandina e, eventualmente, modelos chineses como o BYD Dolphin Mini, se conseguirem acesso pleno ao mercado europeu. A Citroën tem uma carta forte: o nome 2CV é conhecido mesmo de quem não segue o mundo elétrico. Mas a nostalgia não chega — o comprador vai comparar preço, autonomia real no inverno, velocidade de carregamento e garantia da bateria.
Para a Stellantis, o novo 2CV é mais do que uma história bonita. O grupo tenta recuperar o segmento dos carros baratos, que as marcas europeias praticamente abandonaram por causa das normas de segurança, das plataformas caras e das margens reduzidas. Se a Citroën conseguir manter o preço abaixo dos 15.000 euros sem que o carro pareça um carrinho despido, será um sinal desagradável tanto para a Renault como para os fabricantes chineses.
O elemento mais arriscado do projeto são as expectativas. Do 2CV esperam-se simplicidade e liberdade, e um elétrico moderno traz inevitavelmente bateria, software e compromissos regulamentares. O novo 2CV não pode ser uma cópia do antigo — tem de explicar de novo por que motivo a Europa precisa de um carro barato.
