Китайская схема Toyota меняется впервые за годы: GAC забирает долю FAW

В Китае Toyota давно живет в необычной реальности: один и тот же сегмент часто обслуживают сразу две почти параллельные модели. FAW Toyota выпускает RAV4, а GAC Toyota — близкий по технике Wildlander. Теперь эта схема может начать меняться.

GAC официально сообщила о намерении купить у FAW весь 50-процентный пакет FAW Toyota. Сделку планируют оплатить акциями GAC, а стоимость самого актива пока не определена — оценка еще продолжается. Если ее одобрят регуляторы и акционеры, GAC окажется партнером Toyota сразу в двух китайских СП: GAC Toyota и FAW Toyota.

Именно это делает историю интереснее обычной перестановки долей. В официальном сообщении GAC прямо говорится о координации двух Toyota: локальной разработки, поставщиков, производственных мощностей и продвижения. Логика понятна — меньше дублирующих инвестиций и больше общих технологий. Пока, однако, никто не объявлял об исчезновении RAV4, Wildlander или других моделей-близнецов.

Причина для спешки есть. По данным статистики, с января по август 2026 года GAC Toyota продала 446 591 автомобиль, на 10% меньше год к году, а FAW Toyota — 378 872 машин, потеряв 26,6%. На фоне давления со стороны китайских электромобильных брендов содержать две частично пересекающиеся продуктовые системы становится все дороже.

Для России эта перестройка не совсем чужая. Китайские Toyota обеих линий уже идут к нам через альтернативный импорт. Новый Wildlander 2026 года из производства GAC Toyota предлагают примерно за 4,1–4,8 млн рублей, а RAV4 китайской сборки FAW Toyota — примерно от 3,9 млн рублей под ключ.

Поэтому покупателю важнее следить не за самой сменой акционера, а за тем, начнут ли GAC и Toyota сокращать число дублирующих комплектаций, унифицировать электронику, гибридные системы и каталоги деталей. Пока этого не произошло: на 29 сентября сделка еще не закрыта, а конкретных изменений по моделям и прайсам не объявлено.