Россияне распробовали дешевые электрокары: один Changan купили более 500 раз

Российский рынок электромобилей к концу лета заметно ускорился. По предварительной оценке Сергея Целикова на основе недельной статистики, в августе чистые электрокары впервые заняли около 2% продаж новых легковых машин. Для сравнения, в июле было реализовано 1540 BEV — примерно 1,26% рынка. Получается, доля электрических машин за месяц выросла почти на 60%.

Лидерство в августе вернул Evolute: российская марка получила более четверти сегмента благодаря начавшимся выдачам ранее заказанных i-JOY. Это заметный разворот после июля, когда i-JOY зарегистрировали всего 107 раз, а первым три месяца подряд оставался UMO 5 с 304 автомобилями.

Но наиболее необычный результат показывает параллельный Changan Qiyuan Q05. За последние четыре недели в России продано более 500 таких кроссоверов. Еще в июле на учет поставили 193 машины, а импорт достиг 267 экземпляров. Тогда Q05 уже обеспечил 22% всех поставок новых электромобилей из-за рубежа. Секрет оказался прежде всего в цене.

Qiyuan Q05 не поставляется официальной российской сетью Changan, однако предложения за автомобили из Китая начинаются примерно с 1,8–2 млн рублей, а летом версия Ultra+ появлялась за 2,4 млн. Кроссовер имеет передний привод, электромотор пиковой мощностью 163 л.с., а версии с батареей 51,9 кВт·ч заявляют до 506 км по циклу CLTC.

Есть у низкой цены и менее очевидная причина — утильсбор. Для электромобилей при расчете учитывается не пиковая, а максимальная 30-минутная мощность двигателя. У Q05 она позволяет отдельным ввозимым автомобилям попадать в льготную категорию до 58,84 кВт, или 80 л.с., несмотря на паспортные пиковые 163 силы. Для физлица при ввозе для личного пользования это принципиальная разница в платежах. При этом цифру выше 11% стоит называть не «долей EV».

Чистые электромобили заняли около 2%, подключаемые гибриды PHEV и EREV — примерно 5%. Вместе с обычными и мягкими гибридами совокупная доля всех электрифицированных автомобилей превысила 11%. Это более широкий показатель, в который входят машины, способные вообще не ездить на одной электротяге.

Августовские 2% пока остаются предварительной оценкой по недельным данным, поэтому окончательная месячная статистика может немного отличаться. Но направление уже видно: рост обеспечивают не только дорогие Avatr и Zeekr, а все заметнее — локальные Evolute и сравнительно дешевые электрокары, которые частные импортеры научились привозить по цене массового бензинового кроссовера.

Ранее издание 32CARS.RU рассказали, что UMO 5 третий месяц подряд стал самым продаваемым электромобилем в России.