Новый автомобиль забраковали на заводе — его вовсе не обязательно списывают

Новая машина может не пройти финальную проверку качества с первого раза — и это еще не означает, что ее отправят в утиль. Если обнаруженное отклонение можно устранить, автомобиль ремонтируют или регулируют, после чего снова проводят проверку. К дилеру он отправляется только после успешного прохождения контроля.

Японский автомобильный журналист Ёитиро Ватанабэ в материале WEB CARTOP объясняет, что такие ситуации на завершающей стадии производства возникают редко. Причина в том, что автомобиль проверяют не только после полной сборки: контроль проходят отдельные детали, агрегаты и промежуточные этапы производства.

Если финальная инспекция выявила проблему, неисправную деталь могут заменить, а нужный узел — отрегулировать. Затем автомобиль проверяют повторно. Поэтому сам факт первой неудачной проверки еще не говорит о том, что покупателю достанется «бракованная» машина: решающим является результат контрольной процедуры после устранения причины.

Покупателю практически невозможно определить по внешнему виду, потребовалась ли машине такая корректировка в процессе сборки. Да и сама по себе эта информация мало говорит о качестве конкретного экземпляра: на заводах проверки как раз нужны для того, чтобы обнаруживать отклонения до передачи автомобиля клиенту.

Другой сценарий возникает, если недостаток обнаруживается уже после выпуска и оказывается общим для большого количества машин. Тогда производитель может объявить сервисную или отзывную кампанию и устранять проблему уже на проданных автомобилях.

Для покупателя поэтому важнее не попытка выяснить, прошла ли конкретная машина каждую заводскую операцию с первой попытки, а ее состояние при приемке. Перед подписанием акта стоит проверить кузов и ЛКП при хорошем освещении, работу электрооборудования, отсутствие предупреждений на приборной панели, комплектность и документы. Обнаруженные недостатки лучше зафиксировать до передачи автомобиля и оплаты оставшейся суммы.