Range Rover повез будущий GT на Нюрбургринг — хотя спорткаром он не будет

Будущий Range Rover GT отправили туда, где роскошные автомобили обычно проверяют совсем не на мягкость кресел: прототип засняли после испытаний на Нюрбургринге. Здесь и проявляется главная дилемма пятой модели семейства — Range Rover обещает дальнобойный комфорт и спокойствие, но одновременно хочет сделать ее самым «легковым» и вовлекающим автомобилем марки.

Камуфляж пока скрывает детали кузова, зато пропорции уже отличаются от привычных Range Rover: силуэт заметно ниже и вытянутее, с более выраженной формой купе. Компания официально позиционирует GT как отдельную пятую модель, а не замену Velar. Производство организуют в Хейлвуде в Великобритании.

На старте Range Rover GT будет полностью электрическим и первым автомобилем марки на новой архитектуре EMA. Позднее конструкция позволит добавить полноценную гибридную силовую установку HEV. Мощность, емкость батареи, запас хода и динамику JLR пока не раскрывает — поэтому сама поездка на Нюрбургринг сейчас говорит о настройке шасси больше, чем любые неподтвержденные цифры.

Именно трассовые испытания показывают, где проходит граница нового характера. На Нюрбургринге инженеры могут проверять температурный режим батареи и электромоторов, рекуперацию и стабильность отдачи под продолжительной нагрузкой. При этом будущему GT придется сохранить то, ради чего покупают Range Rover: спокойствие на длинной дистанции и способность съезжать с хорошего асфальта.

Еще в июле 32CARS.RU писал о переходе будущих компактных Range Rover на архитектуру EMA и возможности гибридных версий. Теперь сама марка официально закрепила эту схему за GT.

Motor1 ожидает полноценную презентацию ближе к концу 2026 года, тогда как JLR осторожнее обещает раскрыть дополнительные подробности лишь «позже в этом году». До этого момента главный вопрос остается не в мощности: интереснее, сможет ли низкий электрический GT ехать по извилистой дороге заметно точнее традиционного Range Rover, не потеряв его главный актив — комфорт.