Range Rover Velar сменит формат: 800-вольтовая архитектура, гибридная версия и производство в Halewood

Range Rover Velar готовится к самой резкой смене формата за всю историю модели. По данным Autocar, преемник Velar станет низким, вытянутым электрическим кроссовером с силуэтом ближе к фастбеку или даже приподнятому седану, а не к классическому двухобъемному SUV. Для JLR это не дизайнерская шалость, а попытка попасть в сегмент, где уже усиливаются BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV и Volvo EX60.

Новая модель находится на продвинутой стадии испытаний и может дебютировать в течение ближайших шести месяцев. Она станет частью волны премьер JLR после долгой паузы: с 2022 года, когда вышел Range Rover Sport, компания не запускала полностью новую модель. До конца года JLR также должна показать Range Rover Electric и Jaguar Type 01, после чего очередь дойдет до более массовых электромобилей, включая преемника Velar и Defender Sport.

Главная новость — платформа EMA. Изначально ее готовили как чисто электрическую архитектуру, но теперь JLR подтвердила совместимость с гибридными силовыми установками. Это важный разворот: будущие Jaguar останутся полностью электрическими, старшие Range Rover сохранят выбор между ДВС и EV, а первая модель на платформе EMA получит запас гибкости за счет «полного гибрида». Autocar отмечает, что гибридная система будет новой для JLR и, вероятно, не связанной напрямую с нынешними моторами марки.

Внешность нового Range Rover тоже должна оторвать его от нынешнего Velar. Машина сохранит близкий размер — около 4,8 метра, но уйдет от привычного SUV-профиля: покатая крыша, короткая «седанная» корма, выраженные задние крылья и, возможно, отказ от обычного заднего стекла в пользу камеры заднего вида, как у Jaguar Type 01. Такой ход помогает аэродинамике и освобождает место над головами задних пассажиров, но для консервативной аудитории Range Rover это будет спорным решением.

Технических характеристик JLR пока не раскрыла. Мы ожидаем, что архитектура получит 800-вольтовое оборудование, как у старшего Range Rover Electric, чтобы конкурировать по скорости зарядки с лидерами класса. Это необходимо: BMW iX3, Volvo EX60 и Mercedes GLC EV в дальнобойных версиях обещают около 500 миль запаса хода и зарядку мощностью свыше 300 кВт. Для нового Range Rover меньшее уже будет выглядеть слабым аргументом в премиальном сегменте.

Производство наладят на заводе Halewood в Мерсисайде, который проходит модернизацию на 500 млн фунтов. Батареи должны поставляться с фабрики Agratas в Сомерсете, рассчитанной на мощность до 500 тыс. батарей в год. Там же, по логике Autocar, будут выпускать и Defender Sport, причем площадка сохранит возможность собирать электромобили, гибриды и машины с ДВС.

JLR фактически делает из Velar не «младший Range Rover», а отдельный дорожный электрофастбек. Успех будет зависеть от того, поверят ли покупатели, что Range Rover может быть ценен не только клиренсом и внедорожной родословной.