Средний автокредит в России достиг 1,25 млн рублей: лидируют Kia Rio, Lada Vesta и Lada Granta

Российский рынок автокредитования оживает, но без ощущения богатого выбора. Средний размер займа на покупку автомобиля во втором квартале 2026 года составил 1,25 млн рублей, а средняя ставка снизилась до 22,3% годовых против 25% годом ранее. Для покупателя это облегчение, но не разворот к дорогим новым машинам: кредитный спрос по-прежнему держится на массовом сегменте и подержанных моделях.

По данным Pango Cars, лидером по числу кредитных договоров стал Kia Rio с долей 12,9%. На втором месте Lada Vesta — 12%, третью позицию заняла Lada Granta с 9,4%. Hyundai Solaris, который раньше был фаворитом, опустился на четвертую строчку с 8,8%. В целом список выглядит максимально рационально: Lada, Kia и Hyundai выбирают не за статус, а за понятную конструкцию, доступность запчастей и прогнозируемую стоимость обслуживания.

Возрастная структура показывает реальное состояние рынка лучше, чем средняя сумма кредита. Самыми популярными стали автомобили от 5 до 10 лет — на них пришлось 29% сделок. Почти столько же, 28%, заняли машины возрастом 10–15 лет. Доля автомобилей младше 5 лет составила только 20%, потому что свежих и при этом доступных вариантов стало мало.

По цене основной спрос сосредоточен ниже 2 млн рублей. На машины стоимостью от 1 до 1,5 млн рублей пришлось 27% кредитных сделок, еще 23% занял диапазон 500 тыс. — 1 млн рублей, а 22% покупателей выбрали автомобили за 1,5–2 млн рублей. То есть более 70% займов приходится на массовую зону, где покупатель считает не только ежемесячный платеж, но и ремонт, страховку, налог, расход топлива и ликвидность.

Это объясняет лидерство Rio, Vesta, Granta и Solaris. Новые китайские кроссоверы выглядят богаче по оснащению, но в кредитной логике часто оказываются тяжелее: выше цена входа, дороже КАСКО, сложнее оценить остаточную стоимость. Подержанные массовые седаны и лифтбеки проигрывают по эффекту новизны, зато выигрывают в понятности.

Снижение ставки до 22,3% помогает рынку, но не делает автокредит дешевым. При таких условиях покупатель всё равно старается уменьшить сумму займа, выбирать машину среднего возраста и не заходить в сегмент, где платеж становится рискованным для семейного бюджета.

Именно поэтому восстановление автокредитования выглядит осторожным. Люди снова готовы брать деньги на автомобиль, но не на мечту, а на рабочий инструмент: чтобы ездил, обслуживался без сюрпризов и не превращал каждый визит в сервис в отдельный кредит.