Ferrari придумала гибкое антикрыло, которое сможет скручиваться прямо в повороте

Ferrari ищет новый способ управлять аэродинамикой суперкаров. Компания запатентовала заднее антикрыло, которое не просто меняет угол атаки, а способно изгибаться и скручиваться за счет гибких опор и отдельных приводов. Это отличает идею от привычных активных крыльев, которые обычно работают как жесткая плоскость на шарнире.

По описанию патента, конструкция использует несколько отдельных аэродинамических профилей, закрепленных на гибкой пластине. Две гибкие опоры управляются разными приводами, поэтому крыло теоретически можно деформировать по сторонам. В повороте такая схема могла бы дать больше прижима нужной стороне автомобиля, а на прямой — выпрямиться и снизить аэродинамическое сопротивление. Принцип можно сравнить с активным крылом Zenvo, но отмечает, что у Ferrari идея выглядит более тонкой по настройке.

Главная сложность — материал. Гибкие элементы должны многократно изгибаться под большой нагрузкой и при этом не уставать, не трескаться и не добавлять лишнюю массу. Сталь могла бы выдерживать циклический изгиб, но для суперкара тяжелое антикрыло выглядит сомнительным решением. Поэтому реальная ценность патента будет зависеть от того, найдет ли Ferrari легкий и долговечный материал для такой конструкции.

Для обычного водителя смысл такой технологии прост: на извилистой дороге или треке машина могла бы получать больше устойчивости в нужный момент, а на прямой — меньше терять скорость из-за сопротивления воздуха. Но пока нельзя говорить, что гибкое крыло появится на конкретной Ferrari. Патенты часто фиксируют направление инженерной мысли, но не гарантируют серийный запуск.