Турбина, нагар и форсировка: какие двигатели в России лучше обходить стороной

На вторичном рынке двигатель часто важнее возраста, пробега и комплектации автомобиля. Один мотор спокойно проходит сотни тысяч километров при обычном обслуживании, другой быстро превращает покупку в постоянные визиты в сервис. 32CARS.RU спросил экспертов, какие конструктивные признаки говорят в пользу надёжности, а какие должны насторожить: высокая форсировка, турбонаддув, прямой впрыск, нагар, сложный ГРМ и неизвестная история обслуживания.

«Надежный ДВС служит долго и обеспечивает оптимальную производительность при минимальном техобслуживании, — заявил изданию Владимир Литвинов, эксперт АЦ „Балканский“. — Проще говоря, это тот агрегат, который проедет много километров без капремонта. Чтобы удостовериться в этом, должно пройти много времени, поэтому резонно говорить о моторах, которыми комплектуются машины, давно перекочевавшие на вторичный рынок».

Далеко ли нам до Mercedes-Benz 1980-х?

Повторить легендарную выносливость дизелей Mercedes-Benz 1980-х сегодня почти невозможно. Современные моторы стали мощнее и экономичнее, но конструкция усложнилась: турбины, более высокая форсировка, чувствительная электроника и жесткие экологические требования снизили запас прочности.

По словам Владимира Литвинова, чтобы двигатель достиг максимального уровня надежности, необходимо соблюдение нескольких ключевых факторов, важнейшими из которых являются его конструкция, качество используемых материалов и совершенство производственного процесса.

«ГБЦ, клапанные механизмы, поршни и кольца, уплотнения, прокладки, шланги, провода и т.п. — абсолютно все компоненты должны соответствовать требованиям, дабы двигатель прослужил долго и занял достойное место в мире автомобилестроения. Опять же, нельзя забывать о регулярном техническом обслуживании, это свято», — отметил эксперт.

Турбина сокращает ресурс

В ГК «Автодом» отмечают, что долговечность чаще связана с простыми инженерными решениями. Хороший признак — чугунный блок цилиндров или алюминиевый блок со стальными гильзами. Еще один плюс — отсутствие турбонаддува. Турбина добавляет мощности, но вместе с ней растут тепловые и механические нагрузки.

Важен и тип впрыска. Распределенный впрыск обычно спокойнее относится к качеству топлива и меньше провоцирует быстрый нагар на клапанах. Умеренная мощность тоже играет роль: если с одного литра снимают не больше 70 л.с., у деталей остается больший запас прочности. Перефорсированный маленький мотор может радовать динамикой, но на вторичке это уже риск.

Эксперты Группы компаний говорят, что среди конструктивных особенностей выделяется цепной привод газораспределительного механизма: «В отличие от ремня, цепь способна выдерживать большие нагрузки и реже требует замены. Присутствие гидравлических компенсаторов в клапанном механизме освобождает автовладельца от необходимости регулярно регулировать тепловые зазоры, что существенно упрощает эксплуатацию».

Годы идут, а «Фокусу» хоть бы что!

Автомобильных брендов, славящихся производством наиболее долговечных двигателей, в принципе, немало, считает Владимир Литвинов. В их числе Honda, Ford, General Motors, Subaru и другие. У них многолетние традиции производства ДВС, благодаря которым накоплен огромный опыт в области исследований и разработки силовых агрегатов. Как правило, в международных рейтингах надежности двигателей фигурируют моторы рабочим объемом 2 л и выше, что, в общем-то, понятно. Но это не аксиома — одной из самых перепродаваемых иномарок в России был и по-прежнему остается Ford Focus. Самые распространенные моторы у него, как все мы хорошо знаем, 1,6 литра, 1,8 литра. Многие из них успели «пробежать» по нашим дорогам и 200, и 300 тыс. км, есть даже «уникумы» с «ходимостью» 400 тыс. км. И при этом они еще «живые».

Поэтому при покупке важнее не легенды о «миллионниках», а диагностика конкретного автомобиля: компрессия, эндоскопия цилиндров, состояние масла, течи, перегревы, история ТО, работа коробки и наличие ошибок. Надёжность начинается с конструкции, но заканчивается тем, как машину обслуживали до вас.

На вторичке осторожнее стоит относиться к малолитражным сильно форсированным турбомоторам, двигателям с прямым впрыском без понятной истории обслуживания, агрегатам после чип-тюнинга, моторам с перегревами, масложором, растянутой цепью, нестабильным холостым ходом и пропусками зажигания. Это не значит, что их нельзя покупать, но диагностика должна быть жёстче, чем у простого атмосферника.