Toyota не бросилась в EV-гонку — и теперь это выглядит расчетливым ходом

Toyota долго критиковали за осторожность в массовом переходе на электромобили, но сейчас эта стратегия выглядит все менее странной. Председатель Toyota Акио Тойода годами настаивал, что рынкам нужны не только BEV, но и гибриды, plug-in hybrid, водородные решения и более эффективные ДВС. Главный аргумент был простым: инфраструктура, цена энергии и потребности водителей сильно отличаются от страны к стране.

Свежая статистика США играет в пользу такого подхода. По данным NADA Market Beat за апрель 2026 года, обычные гибриды стали единственной силовой категорией с годовым ростом: за январь–апрель продажи выросли на 9,2%, а их доля достигла 14,5% рынка новых машин. Продажи BEV за тот же период снизились на 35,5%, а доля электромобилей упала до 5,1%. NADA также указывает, что доступность новых автомобилей остается проблемой из-за высоких ставок и платежей.

Toyota при этом не отказывается от электрификации. В 2025 году Toyota Motor North America продала в США 2 518 071 автомобиль, из них 1 183 248 пришлось на электрифицированные модели — 47% общего объема. В марте 2026 года доля таких машин у Toyota в США выросла до 54,5%. Важно, что под «электрифицированными» компания считает не только электромобили, но и обычные гибриды, plug-in hybrid и водородные модели.

На этом фоне осторожность Toyota контрастирует с проблемами конкурентов. Например, подразделение Ford Model e, отвечающее за электромобили, завершило 2025 год с операционным убытком $4,8 млрд. Поэтому тезис о том, что Тойода мог сэкономить Toyota миллиарды, выглядит логичным.