Самый особенный A110 получил 340 л.с., кузов Groupe 4 и благословение Alpine

Alpine A110 уходит с конвейера, но финальная точка оказалась не совсем заводской. Французская Ravage Automobile подготовила Tarmac Master — редчайшую версию на базе A110 R Ultime, причём с фактической поддержкой Alpine.

Завод построит для Ravage дополнительные шасси, не входящие в лимит 110 экземпляров Ultime. Максимальный тираж Tarmac Master — 10 машин. После сборки они отправятся к специалистам O-One, которые уже делают для Ravage версии Groupe 4.

Техника почти повторяет A110 R Ultime, но упаковка стала ещё злее. Турбомотор 1.8 подготовлен Oreca почти по спецификации GT4: кованые шатуны и поршни, новая турбина, повышенная степень сжатия. На бензине АИ-98 двигатель выдаёт 316 л.с. и 420 Нм, а на гоночном SP102 — 340 л.с. при тех же 420 Нм, но с более широкой полкой момента. Масса остаётся очень низкой — около 1100 кг.

Коробка — 6-ступенчатый робот DCT, есть самоблок. Подвеска Ohlins с полностью регулируемыми амортизаторами TTX, гидравлическими отбойниками и усиленными стабилизаторами. Тормоза AP Racing легче и мощнее штатных, а новые кованые колёса получили ширину 8 дюймов спереди и 10 дюймов сзади.

Кузов расширен в духе Ravage Groupe 4: колея стала шире на 50 мм спереди и на 90 мм сзади. Но Tarmac Master выглядит агрессивнее обычного Groupe 4. Передняя часть сильнее подчинена охлаждению и аэродинамике, а задняя зона с сетчатыми элементами стала частью единого образа.

За дизайн отвечали Бенуа Таллек и Антонино Ло Ре — бывший дизайнер Aston Martin, участвовавший в создании Valkyrie. Поэтому Tarmac Master не выглядит просто тюнингом с широкими арками. Здесь важна функция: каждый элемент должен работать, а не просто кричать о цене.

Цена стартует с 295 000 евро — на 30 000 евро дороже заводского Ultime. За индивидуальную окраску нужно добавить от 13 000 евро, перешив салона начинается примерно с 10 000 евро. Бронь требует депозита 125 000 евро, поставки запланированы на весну 2027 года.

A110 всегда был про лёгкость, баланс и точность, а не про грубую мощность. Tarmac Master сохраняет эту идею, но доводит её до почти коллекционного предела. Если Alpine A110 действительно должен уйти, то такая финальная сноска выглядит честнее многих прощальных шильдиков.