Доля машин из КНР снизилась с 55% до 41%: что происходит с главным сегментом рынка

Китайские автомобили в России больше не растут автоматически. В апреле 2026 года было продано 47,7 тыс. новых легковых машин из КНР, следует из данных «Газпромбанк автолизинга». Это на 14% меньше, чем годом ранее.

На первый взгляд месяц к месяцу ситуация выглядит неплохо: относительно марта продажи прибавили 6 тыс. автомобилей, или 14%. Но годовое сравнение важнее. В апреле 2025 года китайские бренды занимали 55% российского рынка, а теперь их доля снизилась до 41%.

Это не значит, что покупатели резко разлюбили китайские машины. Скорее рынок стал трезвее. У части брендов закончился эффект новизны, цены выросли, скидки стали сложнее, а покупатель начал считать не только комплектацию, но и обслуживание, гарантию, ликвидность и наличие запчастей через несколько лет.

Лидером среди китайских марок остался Haval — 16,5 тыс. проданных автомобилей за апрель. Это почти треть всего сегмента. На втором месте Geely с результатом 6,8 тыс. машин, далее Changan — 4,5 тыс. В первую пятёрку также вошли Jaecoo с 3,4 тыс. и Jetour с 2,9 тыс. автомобилей.

Такая структура показывает, что спрос концентрируется вокруг сильных брендов с понятной дилерской сетью и узнаваемыми моделями. Для слабых игроков рынок становится жёстче: одного китайского происхождения и большого экрана в салоне уже недостаточно.

Для покупателей это может обернуться более агрессивными скидками и спецпредложениями по отдельным моделям. Для дилеров — давлением на склад и необходимостью делать ставку не на десятки новых брендов, а на те марки, которые смогут удержать сервис, гарантию и остаточную стоимость. Китайские автомобили остаются главным блоком российского рынка, но эпоха лёгкого роста для них, похоже, закончилась.