LADA Azimut выглядит гораздо богаче, чем многие ожидали от первого полноценного кроссовера АвтоВАЗа. У него заявлены крупный экран мультимедиа, цифровая приборка, LED-оптика, бесключевой доступ, камеры, панорамная крыша и двухзонный климат-контроль. Но для владельца современной иномарки вопрос будет не в том, много ли опций появилось у LADA, а в том, не придётся ли отказаться от привычной безопасности, смартфонной интеграции и удалённых функций. Эксперт Дмитрий Новиков в беседе с 32CARS.RU объяснил, какие функции могут стать слабым местом Azimut при сравнении с Kona, Jolion, Seltos, Coolray и другими современными кроссоверами.Azimut уже не выглядит как LADA с минимальным набором оборудования. АвтоВАЗ обещает новую мультимедиа со встроенной навигацией 2ГИС, голосовым ассистентом и сервисами Сбера, а также цифровую приборку, TPMS, электрический стояночный тормоз, выбор режимов движения, электроприводы, обогревы и камеры кругового обзора. В старших версиях ожидаются панорамная крыша, двухзонный климат-контроль и электропривод багажника.По силовой части на старте всё проще: бензиновые атмосферники 1.6 и 1.8, 6-ступенчатая «механика» и вариатор. Турбомотор 1.5 с классическим автоматом обещан позже. Гибридная версия пока не серийная история, а проект на перспективу.И вот здесь начинается самое неприятное сравнение. Покупатель, который пересаживается с Hyundai Kona, Kia Seltos, Haval Jolion, Geely Coolray, Toyota Corolla Cross или BYD Atto 3, давно привык к другому набору ожиданий. Для него адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади, Apple CarPlay, Android Auto, OTA-обновления и удалённые функции через приложение — не роскошь, а часть повседневного пользования машиной.У Azimut состав пакета активной безопасности на старте пока не раскрыт. В официальном описании нет подтверждённого набора уровня «AEB + ACC + удержание в полосе + blind spot + rear cross-traffic». Адаптивный круиз-контроль сама LADA ранее называла скорее перспективной функцией, чем гарантированной опцией первой серийной версии. По утечкам, базовая комплектация может получить только две фронтальные подушки, а шесть подушек и шторки безопасности — уже выше по прайсу.Для семейного покупателя это может оказаться сильнее, чем панорамная крыша или электропривод багажника. Потому что опции комфорта приятно иметь, а понятная конфигурация безопасности влияет на само решение о покупке. Особенно если человек пересаживается не со старой Granta, а с кроссовера последних поколений.A. KrivonosovВторая зона риска — мультимедиа. Azimut делает ставку на отечественную платформу с сервисами Сбера, 2ГИС, голосовым ассистентом и SIM-профилем. Это логично для российского рынка, но нативные Apple CarPlay и Android Auto в официальных описаниях пока не фигурируют. OTA-обновления автомобиля также не раскрыты как подтверждённая функция.Для части покупателей встроенная экосистема с 2ГИС и российскими сервисами будет плюсом. Но владелец иномарки, привыкший к CarPlay или Android Auto, может воспринять переход на отдельную платформу как ограничение: в машине он ждёт те же карты, музыку, сообщения и интерфейс, которыми пользуется каждый день.Третий спорный момент — расход и силовая линейка. На российском рынке простые атмосферные моторы могут стать преимуществом для обслуживания, но в сравнении с Kona HEV/EV, Corolla Cross Hybrid, Haval Jolion Hybrid или BYD Atto 3 Azimut будет выглядеть более консервативно.Есть и более бытовые вещи. Вентиляция сидений, развитое приложение, удалённый прогрев, гибкие настройки климата, богатая отделка в верхних комплектациях — всё это раньше считалось приятным бонусом, а теперь в китайских и корейских кроссоверах стало почти нормой. У Azimut часть видимых опций есть, но по ряду привычных функций пока остаётся слишком много «не раскрыто».При этом у LADA есть сильная сторона, которую не стоит списывать. Azimut явно готовят под российскую эксплуатацию: обогревы, адаптация к зиме, понятная сервисная база, большая дилерская сеть и гарантия 3 года или 100 000 км для переднеприводных моделей. Для покупателя, который хочет обслуживать машину рядом с домом и не зависеть от серого импорта, это серьёзный аргумент.Но переманить владельца иномарки сложнее, чем просто показать красивый экран и панорамную крышу. Ему нужно доказать, что он не потеряет привычную безопасность, смартфонную интеграцию, удалённые функции и ощущение современного автомобиля.Azimut уже умеет выглядеть как большой шаг для LADA. Теперь АвтоВАЗу нужно показать комплектации так, чтобы покупатель не считал отсутствующие строки в прайс-листе внимательнее, чем новые опции в салоне.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
7 мая 2026 11:27
Вроде всё есть, но не совсем: почему LADA Azimut может не убедить владельца Kona или Jolion
A. Krivonosov
LADA Azimut получит богатое оснащение, но без ряда привычных опций иномарок
LADA Azimut выглядит гораздо богаче, чем многие ожидали от первого полноценного кроссовера АвтоВАЗа. У него заявлены крупный экран мультимедиа, цифровая приборка, LED-оптика, бесключевой доступ, камеры, панорамная крыша и двухзонный климат-контроль. Но для владельца современной иномарки вопрос будет не в том, много ли опций появилось у LADA, а в том, не придётся ли отказаться от привычной безопасности, смартфонной интеграции и удалённых функций. Эксперт Дмитрий Новиков в беседе с 32CARS.RU объяснил, какие функции могут стать слабым местом Azimut при сравнении с Kona, Jolion, Seltos, Coolray и другими современными кроссоверами.
Azimut уже не выглядит как LADA с минимальным набором оборудования. АвтоВАЗ обещает новую мультимедиа со встроенной навигацией 2ГИС, голосовым ассистентом и сервисами Сбера, а также цифровую приборку, TPMS, электрический стояночный тормоз, выбор режимов движения, электроприводы, обогревы и камеры кругового обзора. В старших версиях ожидаются панорамная крыша, двухзонный климат-контроль и электропривод багажника.
По силовой части на старте всё проще: бензиновые атмосферники 1.6 и 1.8, 6-ступенчатая «механика» и вариатор. Турбомотор 1.5 с классическим автоматом обещан позже. Гибридная версия пока не серийная история, а проект на перспективу.
И вот здесь начинается самое неприятное сравнение. Покупатель, который пересаживается с Hyundai Kona, Kia Seltos, Haval Jolion, Geely Coolray, Toyota Corolla Cross или BYD Atto 3, давнопривык к другому набору ожиданий. Для него адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади, Apple CarPlay, Android Auto, OTA-обновления и удалённые функции через приложение — не роскошь, а часть повседневного пользования машиной.
У Azimut состав пакета активной безопасности на старте пока не раскрыт. В официальном описании нет подтверждённого набора уровня «AEB + ACC + удержание в полосе + blind spot + rear cross-traffic». Адаптивный круиз-контроль сама LADA ранее называла скорее перспективной функцией, чем гарантированной опцией первой серийной версии. По утечкам, базовая комплектация может получить только две фронтальные подушки, а шесть подушек и шторки безопасности — уже выше по прайсу.
Для семейного покупателя это может оказаться сильнее, чем панорамная крыша или электропривод багажника. Потому что опции комфорта приятно иметь, а понятная конфигурация безопасности влияет на само решение о покупке. Особенно если человек пересаживается не со старой Granta, а с кроссовера последних поколений.
A. Krivonosov
Вторая зона риска — мультимедиа. Azimut делает ставку на отечественную платформу с сервисами Сбера, 2ГИС, голосовым ассистентом и SIM-профилем. Это логично для российского рынка, но нативные Apple CarPlay и Android Auto в официальных описаниях пока не фигурируют. OTA-обновления автомобиля также не раскрыты как подтверждённая функция.
Для части покупателей встроенная экосистема с 2ГИС и российскими сервисами будет плюсом. Но владелец иномарки, привыкший к CarPlay или Android Auto, может воспринять переход на отдельную платформу как ограничение: в машине он ждёт те же карты, музыку, сообщения и интерфейс, которыми пользуется каждый день.
Третий спорный момент — расход и силовая линейка. На российском рынке простые атмосферные моторы могут стать преимуществом для обслуживания, но в сравнении с Kona HEV/EV, Corolla Cross Hybrid, Haval Jolion Hybrid или BYD Atto 3 Azimut будет выглядеть более консервативно.
Есть и более бытовые вещи. Вентиляция сидений, развитое приложение, удалённый прогрев, гибкие настройки климата, богатая отделка в верхних комплектациях — всё это раньше считалось приятным бонусом, а теперь в китайских и корейских кроссоверах стало почти нормой. У Azimut часть видимых опций есть, но по ряду привычных функций пока остаётся слишком много «не раскрыто».
При этом у LADA есть сильная сторона, которую не стоит списывать. Azimut явно готовят под российскую эксплуатацию: обогревы, адаптация к зиме, понятная сервисная база, большая дилерская сеть и гарантия 3 года или 100 000 км для переднеприводных моделей. Для покупателя, который хочет обслуживать машину рядом с домом и не зависеть от серого импорта, это серьёзныйаргумент.
Но переманить владельца иномарки сложнее, чем просто показать красивый экран и панорамную крышу. Ему нужно доказать, что он не потеряет привычную безопасность, смартфонную интеграцию, удалённые функции и ощущение современного автомобиля.
Azimut уже умеет выглядеть как большой шаг для LADA. Теперь АвтоВАЗу нужно показать комплектации так, чтобы покупатель не считал отсутствующие строки в прайс-листе внимательнее, чем новые опции в салоне.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
