Китай повторит судьбу авторынка России: только пользы будет больше

Китайский автомобильный рынок, крупнейший в мире, всё меньше благосклонен к иностранным брендам. Рост сегмента электромобилей и усиление локальных производителей ставят под вопрос присутствие западных автоконцернов уже в ближайшие годы.

Технологическое преимущество локальных марок

Китайские производители активно наращивают доминирование в сегменте электромобилей и подключаемых гибридов. В 2025 году спрос на так называемые New Energy Vehicles вырос на 18 процентов, несмотря на замедление общего рынка.

Компании вроде BYD, Geely и Changan быстрее адаптируют новые технологии и глубже интегрируют автомобили в цифровые экосистемы, включая популярные суперприложения и локальные сервисы. Для китайских покупателей это становится решающим фактором выбора.

Давление рынка и конец субсидий

Общий рост продаж легковых автомобилей в Китае в 2025 году составил лишь 4 процента — минимальный показатель за три года. При этом спрос на электромобили поддерживался щедрыми субсидиями при сдаче старых машин, доходившими почти до 3 тысяч долларов.

Однако уже в 2026 году власти могут сократить поддержку. На фоне жёсткой ценовой войны даже локальные дилеры работают на грани рентабельности, а иностранные бренды теряют ещё больше манёвра.

Как реагируют западные автоконцерны

Некоторые компании уже ушли с рынка или резко сократили присутствие. Mitsubishi полностью свернула бизнес, JLR уменьшила модельный ряд, а одно из предприятий VW было закрыто. Даже лидеры сталкиваются с падением продаж: Tesla уступила статус самого продаваемого электромобиля. При этом другие игроки пытаются адаптироваться — Toyota строит завод для электромобилей, VW готовит модели специально для Китая, GM переводит линейки на электрифицированные версии.