Трамп не сможет сделать авто в РФ дешевле: названы основные причины

Когда доллар уходит вниз, на авторынке почти автоматически включается ожидание: раз курс падает, значит и новые машины должны сразу подешеветь. Но CEO проекта Likvi Александр Коротков предупреждает, что эта логика работает далеко не всегда. По его словам, ценник в салоне меняется не по кнопке, а с задержкой, потому что на стоимость влияют валютные контракты производителей, импортные комплектующие и логистика. Дилеры физически не могут мгновенно «переписать» прайсы под новый курс, поэтому реальная корректировка растягивается во времени и в разных сегментах проявляется по-разному.

Сильнее всего на падение доллара реагируют модели, где доля зарубежных деталей высокая. Это чаще премиум и средний класс, в которых импортные компоненты могут превышать половину себестоимости. Там шанс увидеть заметное движение цен выше. А вот бюджетные автомобили с локализованным производством обычно меняются осторожнее: влияние валюты смягчается, потому что часть расходов закреплена внутри страны. По наблюдениям последних лет, даже при резком укреплении рубля импортные машины в среднем корректируются примерно на 3–7%, но итог зависит от бренда, страны сборки и конкретной партии.

Коротков отдельно подчёркивает: сам по себе курс не гарантирует скидок. Поставки могут ограничиваться, акции становятся менее предсказуемыми, а внутренняя часть затрат никуда не исчезает — логистика, налоги, сертификация, таможенные пошлины по-прежнему давят на финальную цену. Поэтому ориентироваться только на график валюты — рискованная стратегия.

Практический подход, по мнению эксперта, другой: следить за ценами на конкретные модели, сравнивать предложения дилеров и учитывать уровень локализации.