Автомобили со скидками опасны: всю выгоду может сесть будущий ремонт

Покупка автомобиля после такси или каршеринга действительно выглядит выгодно: такие машины обычно заметно дешевле аналогов «из частных рук». Но скидка почти всегда объясняется интенсивной эксплуатацией, и именно здесь начинается математика рисков. В коммерческих парках годовой пробег легко уходит далеко за средние 10–20 тысяч км у частника и может достигать 70–80 тысяч, а значит, износ по агрегатам и подвеске накапливается быстрее, чем кажется по внешнему виду.

Эксперты сходятся в одном: оправданность покупки зависит от прозрачности истории и качества подготовки. В страховом блоке отмечают, что экономия становится реальной, если лот продаётся на проверенной площадке с понятными правилами, детальным описанием состояния, фиксированными данными по пробегу, ремонтам и заменам ключевых узлов, а перед сделкой автомобиль осматривает независимый специалист. Такой подход чаще выбирают профессиональные участники рынка, которые берут партии «коммерчески чистых» машин и уже потом доводят их до розницы.

Но у второй стороны аргументы жёстче: низкая цена нередко «съедается» ремонтом. Замена изношенных компонентов, устранение скрытых неисправностей и приведение машины в безопасное состояние способны легко превысить стартовую экономию, особенно если покупатель ориентируется только на внешний лоск и цифру на одометре.

Как минимизировать риски на практике? Начинать с проверки реального пробега и происхождения машины, затем искать признаки коммерческой жизни: следы плёнки и клея, типично «бедную» комплектацию, отметки о регистрации под такси. И главное — углублённая диагностика двигателя, коробки, ходовой и кузова до покупки.