Электромобили активно продвигают как экологичное и экономичное будущее транспорта. Но в реальности зима становится для них серьёзным испытанием. Продавцы часто умалчивают, что при морозах эффективность электрокаров падает. И дело не только в снижении запаса хода — страдают зарядка, комфорт и даже простои. Эксперт Дмитрий Новиков рассказал, чем же опасны морозы.Почему запас хода падаетГлавная причина — химия батареи. При минусовых температурах литий-ионные элементы хуже отдают энергию, а внутренняя сопротивляемость растёт. Вторая проблема — отопление. В отличие от бензиновых машин, у электромобиля нет «дармового» тепла выхлопа, поэтому обогрев салона потребляет 3–5 кВт, что эквивалентно 20–30% запаса хода.По данным AAA и RecurrentAuto, при –7 градусах по Цельсию электромобили теряют до 30% дальности, а при –20 градусах — до 40%. В сильный мороз, как в Сибири, пробег может упасть почти вдвое. Летом 300 км превращаются зимой в 200 — и это нормальная физика, а не «дефект».Зарядка на холоде: медленнее, чем летомХолодная батарея не любит быструю зарядку. Если температура ниже нуля, электроника может ограничить ток, пока аккумулятор не прогреется. На станциях DC заряд иногда начинается лишь через 10–15 минут прогрева. У Tesla это особенно заметно: зимой первые километры пути и заряд тратятся на «самообогрев» батареи. Поэтому зимой поездки требуют больше времени и планирования.mercedes-benz.com«Вампирный» расход и зимний комфортЧтобы не допустить промерзания батареи, электромобиль поддерживает температуру самостоятельно, расходуя энергию даже в стоянке. За ночь при сильных морозах можно потерять до 10% заряда. Поэтому желательно держать машину в тёплом гараже или включенной в сеть, чтобы обогрев шёл от электропитания, а не от самой батареи.«Комфорт зимой — отдельная тема. Даже с тепловыми насосами тепло даётся ценой пробега, поэтому водителям советуют прогревать салон заранее, пока машина подключена к зарядке», — отметил в интервью изданию 32CARS.RU автоэксперт Новиков.Что ещё важно знатьМороз не повредит электромотору, но влияет на всё остальное: пластики дубеют, подвеска становится жёстче, а отсутствие шума ДВС делает слышимыми все скрипы. У некоторых моделей наблюдаются проблемы с герметичностью кузова или замерзанием дверей. Тем не менее, современные EV получают всё больше зимних опций: автоматический подогрев батареи, управление прогревом со смартфона и программируемые таймеры.ВыводДа, электромобиль действительно «боится» холода — но не в смысле отказа, а в падении эффективности. Зимой запас хода сокращается на 20–40%, зарядка идёт медленнее, а энергия уходит на обогрев. Продавцы предпочитают не акцентировать на этом внимание, но будущему владельцу стоит быть готовым. Решение простое: хранить машину в тепле, планировать маршруты с запасом и заранее прогревать батарею. Тогда даже в –30 градусах электрокар останется надёжным транспортом, просто с чуть меньшей дальностью.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2025
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
8 ноября 2025 08:47
Боится ли электромобиль мороза? Что вам не расскажут в автосалоне
nissan-global.com
Эксперт развеял мифы о влиянии морозов на электромобили в России
Электромобили активно продвигают как экологичное и экономичное будущее транспорта. Но в реальности зима становится для них серьёзным испытанием. Продавцы часто умалчивают, что при морозах эффективность электрокаров падает. И дело не только в снижении запаса хода — страдают зарядка, комфорт и даже простои. Эксперт Дмитрий Новиков рассказал, чем же опасны морозы.
Почему запас хода падает
Главная причина — химия батареи. При минусовых температурах литий-ионные элементы хуже отдают энергию, а внутренняя сопротивляемость растёт. Вторая проблема — отопление. В отличие от бензиновых машин, у электромобиля нет «дармового» тепла выхлопа, поэтому обогрев салона потребляет 3–5 кВт, что эквивалентно 20–30% запаса хода.
По данным AAA и RecurrentAuto, при −7 градусах по Цельсию электромобили теряют до 30% дальности, а при −20 градусах — до 40%. В сильный мороз, как в Сибири, пробег может упасть почти вдвое. Летом 300 км превращаются зимой в 200 — и это нормальная физика, а не «дефект».
Зарядка на холоде: медленнее, чем летом
Холодная батарея не любит быструю зарядку. Если температура ниже нуля, электроника может ограничить ток, пока аккумулятор не прогреется. На станциях DC заряд иногда начинается лишь через 10–15 минут прогрева. У Tesla это особенно заметно: зимой первые километры пути и заряд тратятся на «самообогрев» батареи. Поэтому зимой поездки требуют больше времени и планирования.
mercedes-benz.com
«Вампирный» расход и зимний комфорт
Чтобы не допустить промерзания батареи, электромобиль поддерживает температуру самостоятельно, расходуя энергию даже в стоянке. За ночь при сильных морозах можно потерять до 10% заряда. Поэтому желательно держать машину в тёплом гараже или включенной в сеть, чтобы обогрев шёл от электропитания, а не от самой батареи.
«Комфорт зимой — отдельная тема. Даже с тепловыми насосами тепло даётся ценой пробега, поэтому водителям советуют прогревать салон заранее, пока машина подключена к зарядке», — отметил в интервью изданию 32CARS.RU автоэксперт Новиков.
Что ещё важно знать
Мороз не повредит электромотору, но влияет на всё остальное: пластики дубеют, подвеска становится жёстче, а отсутствие шума ДВС делает слышимыми все скрипы. У некоторых моделей наблюдаются проблемы с герметичностью кузова или замерзанием дверей. Тем не менее, современные EV получают всё больше зимних опций: автоматический подогрев батареи, управление прогревом со смартфона и программируемые таймеры.
Вывод
Да, электромобиль действительно «боится» холода — но не в смысле отказа, а в падении эффективности. Зимой запас хода сокращается на 20–40%, зарядка идёт медленнее, а энергия уходит на обогрев. Продавцы предпочитают не акцентировать на этом внимание, но будущему владельцу стоит быть готовым. Решение простое: хранить машину в тепле, планировать маршруты с запасом и заранее прогревать батарею. Тогда даже в −30 градусах электрокар останется надёжным транспортом, просто с чуть меньшей дальностью.
Автор: Юлия Зурилина
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
