Mercedes-Benz Klasa C Electric: do 762 km zasięgu i 325 km doładowane w 10 minut

Mercedes-Benz ujawnił kluczowe dane nowej elektrycznej Klasy C: sedan pokonuje do 762 km w cyklu WLTP i w dziesięć minut potrafi doładować do 325 km zasięgu. Ta ostatnia wartość jest osiągana tylko przy maksymalnej mocy szybkiego ładowania, w warunkach określonych normą – na zwykłej stacji, przy zimnym akumulatorze lub wysokim poziomie naładowania wynik będzie niższy.

Pierwszą szczegółowo opisaną wersją jest Mercedes-Benz C 400 4MATIC z napędem na obie osie. Deklarowane zużycie wynosi od 14,1 do 18,5 kWh na 100 km. W przyszłym roku gamę poszerzą warianty z napędem na tylną i obie osie, różne akumulatory oraz dalekobieżna wersja z napędem na tył, dla której zapowiadane jest do 800 km w cyklu WLTP.

Podstawą jest architektura 800 V. Pozwala obniżyć natężenie prądu przy tej samej mocy i zmniejszyć straty cieplne, choć sama w sobie nie gwarantuje krótkiego postoju: potrzebna jest kompatybilna, mocna stacja, wstępnie ogrzany akumulator i wolne stanowisko ładowania.

Seryjna pompa ciepła wykorzystuje ciepło układu napędowego, akumulatora i powietrza zewnętrznego. Według Mercedes-Benz do ogrzania kabiny potrzebuje około trzy razy mniej prądu niż porównywalna grzałka rezystancyjna. Przy zimowej eksploatacji liczy się to bardziej niż deklarowana moc – niższe zużycie na ogrzewanie pomaga zachować zasięg.

System rekuperacji osiąga do 300 kW, a Mercedes-Benz twierdzi, że w odpowiednich warunkach do 99 % hamowań wykonują silniki elektryczne. Tradycyjne hamulce jednak nie znikają: przez rzadsze użycie tarcze mogą szybciej korodować, więc właściciel nadal będzie musiał sprawdzać ich stan i okresowo uruchamiać układ cierny.

Raport środowiskowy Mercedes-Benz, przeanalizowany przez 32CARS, ocenia ślad węglowy elektrycznej Klasy C w całym cyklu życia jako niższy o około dwie trzecie niż w przypadku obecnej Klasy C z silnikiem spalinowym. Zastosowanie stali, aluminium, tworzyw sztucznych i ogniw akumulatora o obniżonych emisjach produkcyjnych pozwoliło zmniejszyć wskaźnik łańcucha dostaw o około 23 %.

Około dwóch trzecich potrzebnego aluminium powstaje z użyciem energii odnawialnej lub z wyższym udziałem surowca wtórnego. W konstrukcji wykorzystano też około 49 kg przetworzonych tworzyw termoplastycznych. Nadkola, na przykład, w 93 % składają się z materiału z recyklingu, a mocowania podnośnika w całości powstają z przetworzonych zderzaków starszych samochodów.

Węgierska fabryka w Kecskemét otrzymała instalacje solarne o łącznej mocy 42,3 MW, które mają pokrywać około jednej czwartej rocznego zapotrzebowania zakładu na energię. Nowa lakiernia zużywa około 20 % mniej energii i generuje o 80 % mniej związanych z produkcją emisji CO2 niż poprzednia.

Dla kupujących ważniejsze będą cena, użyteczna pojemność akumulatora, maksymalna moc ładowania i warunki gwarancji. To właśnie te dane pokażą, na ile elektryczna Klasa C jest realnie bardziej opłacalna od wersji benzynowej – nie tylko na papierze raportu środowiskowego, ale w rzeczywistych kosztach eksploatacji.