Porsche Cayenne Turbo Electric: cztery przejazdy pod największym samolotem świata przy ponad 170 mph

Porsche Cayenne Turbo Electric nie miało wyprzedzić samolotu, lecz przez kilka minut utrzymywać się w wąskiej aerodynamicznej strefie między jego dwoma kadłubami. Zbyt duży dystans wystawiał samochód na strumień odrzutowy sześciu silników, a zbyt mały groził kolizją z podwoziem. Przejazdy były więc bardziej testem precyzji i stabilności niż zwykłym wyścigiem.

Test przeprowadzono na lotnisku Mojave Air and Space Port w Kalifornii. Samolot Stratolaunch Roc ma rekordową rozpiętość skrzydeł 385 stóp – około 117,3 metra. Jego maksymalna masa startowa sięga około 590 ton, a sześć silników generuje łączny ciąg 154 ton.

Inżynierowie Stratolaunch obliczyli, że tuż za podwoziem, ale przed ogonem, istnieje niewielka kieszeń spokojnego powietrza. Przemieszcza się ona razem z Roc, dlatego kierowca Porsche musiał nieustannie utrzymywać precyzyjny dystans i prędkość. Łącznie Cayenne Turbo Electric przejechało pod kadłubem Roc cztery razy – dwukrotnie podczas startu i dwukrotnie podczas lądowania – za każdym razem wychodząc z tego bez szwanku.

Według Porsche fabryczny kierowca Patrick Long stwierdził, że prędkościomierz pokazywał ponad 170 mph, czyli ponad 274 km/h. Użyto prototypu, podczas gdy maksymalna prędkość seryjnego Cayenne Turbo Electric jest deklarowana na poziomie 260 km/h. Dlatego wyników tych przejazdów nie można automatycznie traktować jako nowej oficjalnej charakterystyki modelu seryjnego.

Patrick Long opisał to tak: „To był chyba jeden z najbardziej intensywnych i wymagających pełnej koncentracji momentów w moim życiu. Wierzyliśmy w obliczenia i wiedziałem, że mogę polegać na Cayenne i pilotach Roc – mieliśmy dobry zespół. Zaczęliśmy powoli, z pełną baterią: użyłem minimalnej mocy i utrzymywałem samochód dokładnie tam, gdzie było trzeba, wiedząc, że rezerwa osiągów wystarczy, by utrzymać pozycję w każdych warunkach.

Prawdziwe przyspieszenie zaczęło się, gdy wszystkie sześć silników osiągnęło pełne obroty. Po przekroczeniu 100 mph włączyłem Boost i wykorzystałem wszystko, co miała do zaoferowania Cayenne, trzymając się blisko podwozia. Wrażenia były niesamowite – dźwięk sześciu silników był ogłuszający, czułem, jak turbulencje uderzają w samochód, ale pozostał on całkowicie stabilny nawet po tym, jak Roc oderwał się od ziemi, a dysze silników skierowały się prosto w dół, na mnie i Cayenne. W tym momencie spojrzałem na prędkość – było to nieco ponad 170 mph, po czym zwolniłem pedał gazu”.

Cayenne Turbo Electric w trybie normalnym rozwija 857 KM, a z Launch Control – do 1156 KM i 1500 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 2,5 sekundy. Masa własna sięga 2645 kg, przez co samochód był cięższy niż większość supersamochodów, ale niski środek ciężkości i aktywna aerodynamika pomogły zachować stabilność.

W Niemczech model kosztuje od 165 500 euro z VAT. Bateria o pojemności 113 kWh zapewnia do 624 km zasięgu według cyklu WLTP, a ładowanie od 10 do 80% mocą do 400 kW zajmuje około 16 minut.

Sam wyczyn nie dowodzi, że ciężki elektryk jest bezpieczny w pobliżu dowolnego samolotu. Trasa, pozycja samochodu i aerodynamika Roc zostały wcześniej obliczone przez specjalistów, testy odbyły się na zamkniętym pasie startowym, a za kierownicą siedział były fabryczny kierowca Porsche. Praktyczna wartość pokazu ogranicza się do potwierdzenia stabilności prototypu przy bardzo dużej prędkości – cała reszta to starannie przygotowana akcja promocyjna.