Patent Mazdy: nowa MX-5 czy seryjny Iconic SP?

Mazda ponownie podsyca zainteresowanie lekkimi sportowymi autami z silnikiem benzynowym — i robi to nie prezentacją, lecz patentami. Dokumenty opisują kompaktowy samochód z przednim, wzdłużnie zamontowanym silnikiem czterocylindrowym, napędem na tylną oś, otwartym nadwoziem i nietypowymi drzwiami motylkowymi. Główne pytanie brzmi więc już nie, czy Mazda szykuje sportowy model, lecz czy to nowa MX-5, czy bardziej efektowny następca koncepcji Iconic SP.

Na pierwszy rzut oka drzwi otwierane do góry wyglądają jak prowokacja stylistyczna. Dla MX-5 to niemal herezja: model od dekad opierał się na prostocie, niskiej masie i uczciwej mechanice bez teatralności. W patencie Mazda tłumaczy jednak takie rozwiązanie względami inżynieryjnymi. Skośna linia zawiasów łączy strukturę słupka przedniej szyby i otworu drzwiowego z górnym mocowaniem przedniego zawieszenia. Innymi słowy, „skrzydła” nie służą pokazowi przed kawiarnią, lecz zwiększeniu sztywności nadwozia.

To szczególnie ważne w przypadku auta bez dachu. Roadster nie ma dachu, który mógłby pełnić funkcję elementu nośnego, więc inżynierowie muszą szukać sztywności gdzie indziej — poprzez progi, ścianę przednią, wzmocnienia i słupki. Patent opisuje też dodatkowe rozpórki przenoszące obciążenia z mocowań zawieszenia do wzmocnionej strefy otworu drzwiowego oraz tłoczony element działający jak duża rozpórka między przednimi narożnikami nadwozia a grodzią silnika. Mazda wyraźnie stara się zwiększyć sztywność bez drastycznego wzrostu masy.

Intrygujące jest to, że rysunki przypominają nie tylko przyszłą MX-5, ale też koncept Iconic SP z 2023 roku. Miał on podobne proporcje: długą maskę, kompaktową kabinę i efektowną linię bocznych szyb. Mazda już wcześniej pokazywała zainteresowanie technologią Wankla, jednak wdrożenie takiego projektu do produkcji seryjnej pozostaje trudne. Dlatego zwykły benzynowy silnik czterocylindrowy w patencie wygląda na bardziej realistyczny wariant produkcyjny.

Dla rynku to rzadko spotykana dobra wiadomość. W erze ciężkich elektrycznych crossoverów i hybrydowych SUV-ów kompaktowy sportowy model z napędem na tył i silnikiem spalinowym wygląda niemal jak anachronizm — ale to właśnie na takich autach Mazda budowała swoją reputację. MX-5 nigdy nie chodziło o moc, lecz o masę, balans, pozycję za kierownicą, mechaniczne wyczucie i kontakt z drogą. Jeśli nowa konstrukcja pozwoli zachować tę filozofię przy spełnieniu współczesnych wymogów bezpieczeństwa, dziwne drzwi łatwo będzie wybaczyć.

Droga do produkcji seryjnej nie jest jednak gwarantowana: patenty często chronią pomysły, które nigdy nie trafiają na linię montażową. Liczy się jednak logika stojąca za tym rozwiązaniem. Mazda najwyraźniej nie chce, by jej kolejny sportowy model zamienił się w ciężki gadżet na kołach. Szuka sposobu, by zachować silnik benzynowy, napęd na tylną oś i lekkie nadwozie — nawet jeśli klasyczna Miata będzie musiała nauczyć się otwierać drzwi do góry.