Ekran kontra przyciski: Mazda CX-60 przegrywa pojedynek z Teslą Model Y

Spór „przyciski kontra ekrany” okazuje się zbyt prosty jak na prawdziwy samochód. Nowy test „Vi Bilagare” pokazał, że kierowcę rozprasza nie sam ekran dotykowy, lecz zła logika interfejsu: Mazda CX-60 z 50 fizycznymi przyciskami przegrała z Teslą Model Y, w której zwykłych przycisków niemal nie ma.

Test przeprowadzono na zamkniętym lotnisku przy prędkości 110 km/h. Kierowcy mieli włączyć ogrzewanie fotela, podnieść temperaturę, aktywować nawiew na przednią szybę, zmienić stację radiową, wyzerować licznik przebiegu, ściemnić jasność zegarów i wyłączyć ekran centralny. Średnio nowe samochody potrzebowały 813 m na wykonanie zadań, wobec 756 m w analogicznym teście z 2022 roku – to około dwie dodatkowe sekundy częściowego oderwania wzroku od drogi.

Najlepiej wypadło Volvo XC60: 485 m. Skoda Kodiaq, łącząca pokrętła z ekranem, wykonała zadania w 542 m. Toyocie Corolla Cross zaszkodził nie układ ekranu, lecz głęboko ukryta regulacja jasności zegarów – sam ten element kosztował 580 m. Mazda CX-60 okazała się jednym z najgorszych przykładów: jej ekran dotykowy blokuje się w ruchu, zmuszając kierowcę do polegania na fizycznych przełącznikach, a mimo to wynik wyniósł 37 sekund i 1137 m. Tesla Model Y z zaledwie czterema przyciskami okazała się szybsza nie dlatego, że ekran jest zawsze lepszy, lecz dlatego, że część funkcji po prostu łatwiej było odnaleźć.

Dla właściciela wniosek jest bardziej praktyczny, niż się wydaje. Wygodna kabina to nie liczba przycisków, lecz przewidywalność: klimatyzacja powinna działać samodzielnie albo być dostępna jednym dotknięciem, ogrzewanie foteli – bez szukania w menu, jasność i komputer pokładowy – bez zagnieżdżonych podmenu. Na jeździe próbnej warto sprawdzić nie tylko przyspieszenie i zawieszenie, ale też codzienne czynności: włączyć nawiew, zmienić temperaturę, podłączyć telefon, znaleźć obraz z kamery, ściemnić ekran w nocy.

To szczególnie istotne w przypadku fali chińskich crossoverów zalewających dziś rynek, gdzie duże wyświetlacze często zastępują niemal wszystko. Marki takie jak Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo czy Haval mogą robić wrażenie w salonie, ale bywają niewygodne zimą w rękawiczkach albo na złej drodze. Fizyczne przyciski też nie gwarantują bezpieczeństwa, jeśli są rozrzucone po kabinie albo tylko powielają nieczytelne menu.

Dobra multimedialna kabina to nie ta z największą liczbą przycisków czy największym ekranem. To ta, o której nie trzeba myśleć przy 110 km/h.