Maserati Grecale i GranTurismo Trofeo: szybkie, piękne i wciąż walczące z utratą wartości

W Maserati trwa rzadki moment, w którym nie chce się dyskutować o samych autach, lecz o reputacji, jaka wokół nich narosła. Grecale Trofeo i GranTurismo Trofeo pokazują, że marka nauczyła się budować szybkie, piękne i bardziej dojrzałe samochody, ale stary lęk kupujących nigdzie nie zniknął: „ile ten samochód straci na wartości w ciągu dwóch lat?”.

Grecale Trofeo wygląda na najbardziej przekonujący model obecnej gamy. To w gruncie rzeczy pomysł Alfy Romeo Stelvio Quadrifoglio, tylko przeniesiony na droższy i wygodniejszy poziom: 3,0-litrowe V6 Nettuno z podwójnym turbodoładowaniem daje 523 KM, a przyspieszenie do 96 km/h zajmuje 3,61 s. Maserati unika przy tym słabości Alfy — Grecale ma lepsze wnętrze, nowocześniejszy system multimedialny Uconnect 5 i bardziej miękkie zawieszenie dzięki pneumatyce z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami Skyhook.

GranTurismo Trofeo dzieli to samo V6 i jest jeszcze szybsze — 3,36 s do 96 km/h. Ale cena zmienia odbiór. Coupé zaczyna się od 166 000 dolarów, a nasz testowy egzemplarz z opcjami kosztował 185 830 dolarów. Grecale Trofeo jest wyraźnie bardziej praktyczne i tańsze: od 117 500 dolarów, a testowana wersja kosztowała 121 380 dolarów. Dla Maserati to istotny układ: crossover daje niemal ten sam pakiet emocji — silnik, dźwięk, wykończenie, dynamikę — bez wrażenia, że kupujący płaci wyłącznie za ładną karoserię.

Elektryczna linia Folgore jest bardziej skomplikowana. Grecale Folgore ma 542 KM i rozpędza się do 96 km/h w 4,0 s, ale zasięg rzędu 394 km i architektura 400 V z maksymalnym ładowaniem 150 kW nie wyglądają już na przełom. GranTurismo i GranCabrio Folgore są ciekawsze: 751 KM, system 800 V, ładowanie do 270 kW i przyspieszenie coupé do 96 km/h w 2,6 s. Ale sprzedaż hamuje nie moc, lecz wartość rezydualna. Wiceprezes ds. komunikacji globalnej Maserati, Andrea Pallard, przyznał wprost: rynek EV jest trudny dla wszystkich, a wartość rezydualna to jedna z największych barier.

Grecale Trofeo mogłoby rywalizować emocjami z Porsche Macan GTS, BMW X3 M i Mercedes-AMG GLC, ale koszty serwisu Nettuno, elementy nadwozia, elektronika i płynność będą głównym filtrem dla kupującego. GranTurismo to już terytorium Porsche 911, Aston Martina i Bentleya Continental GT, gdzie Maserati musi udowadniać nie prędkość, lecz zdolność do wolniejszej utraty wartości niż konkurencja.

Maserati znów potrafi budować samochody, dla których chce się jeździć. Teraz marka musi przekonać rynek, że posiadanie ich nie jest straszniejsze niż marzenie o nich.