Renault Master E-Tech: elektryczny dostawczak staje się mobilnym źródłem prądu

Renault zaktualizował Mastera na 2026 rok nie jako osobowy elektryk, lecz jako narzędzie pracy. Najważniejsze zmiany dotyczą wersji elektrycznej: dostawczak otrzymuje akumulator o pojemności 87 kWh, zasięg do 460 km, ładowanie dwukierunkowe oraz gniazdo 220 V o mocy do 3500 W. Dla pojazdu użytkowego liczy się to bardziej niż kolejny ekran: samochód ma nie tylko jeździć, ale też zasilać narzędzia, oszczędzać czas i być wygodny w codziennej pracy.

Renault utrzymuje mieszaną strategię: w gamie zostają wersje wysokoprężne i elektryczne, aby obsłużyć różne zadania. Master E-Tech pasuje do dostaw miejskich, służb serwisowych i flot komunalnych, a na dalekie trasy i ciężką eksploatację diesel wciąż bywa praktyczniejszy. Dlatego aktualizacja nie skupia się na jednym napędzie, lecz na obniżeniu kosztów i poszerzeniu zastosowań.

We wnętrzu wersje elektryczne i z automatyczną skrzynią dostają nową konsolę środkową. Zwalnia ona dodatkowe 90 mm między fotelami, ułatwia przejście z kabiny do przestrzeni ładunkowej i daje więcej miejsca środkowemu pasażerowi. Dochodzi karta hands-free, przydatna kurierom i monterom, którzy w ciągu zmiany dziesiątki razy otwierają i zamykają auto.

Pod względem bezpieczeństwa Master też jest nowocześniejszy. W wyposażeniu pojawiły się kontrola uwagi kierowcy, elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold w wersjach z napędem na przód, aktywny tempomat dla odmian elektrycznych i automatycznych oraz powiększony cyfrowy zestaw wskaźników. W dużym dostawczaku to nie ozdobne dodatki: zmęczenie za kierownicą i praca w gęstym mieście wprost przekładają się na ryzyko wypadku.

Nowy akumulator 87 kWh powstaje w Europie i jest montowany we francuskim zakładzie Renault w Batilly. Pojemność formalnie pozostaje taka sama, ale chemia Mid-Nickel ma poprawić zarządzanie temperaturą i zachowanie podczas ładowania. W standardzie jest dwukierunkowa ładowarka 11 kW, a opcjonalnie 22 kW. W zależności od rynku Master od września 2026 roku zyska także funkcję V2G i będzie mógł oddawać energię z powrotem do sieci tam, gdzie pozwala na to infrastruktura.

Osobny, bardzo praktyczny szczegół to gniazdo 220 V o mocy do 3500 W w kabinie i w przestrzeni ładunkowej. Pozwala zasilać lub ładować elektronarzędzia bez osobnego agregatu. Dla instalatorów, budowlańców, ekip serwisowych i mobilnych warsztatów może to być jeden z głównych argumentów za elektrycznym Masterem: dostawczak staje się nie tylko środkiem transportu, ale i źródłem energii na miejscu.

Renault rozbudowuje też fabryczne zabudowy Converted by Renault. W gamie pojawią się platformy z otwieranymi burtami, wywrotki z aluminium lub stali oraz wielkogabarytowe wersje o pojemności 20–23 m³ z tylną windą załadowczą. Później dojdzie wersja osobowa. Jest też zmiana dla producentów kamperów: tylny rozstaw kół poszerzono o 120 mm, aby ułatwić montaż modułów mieszkalnych.

Kolejny akcent to materiały z recyklingu. Górna część deski rozdzielczej składa się teraz w 20% z tworzywa odzyskanego z pojazdów wycofanych z eksploatacji. Renault podkreśla, że pod względem jakości, wytrzymałości i bezpieczeństwa takie elementy nie ustępują zwykłym. W pojeździe użytkowym to raczej plus wizerunkowy, ale w zakupach firmowych ślad ekologiczny stopniowo staje się częścią wymogów przetargowych.

Logika Renault jest słuszna: elektryczny dostawczak ma wygrywać nie przyspieszeniem i multimediami, lecz sumą funkcji roboczych. Gdy akumulator, ładowanie, gniazdo, fabryczne zabudowy i niskie koszty eksploatacji łączą się w jeden system, elektryczny Master przestaje być eksperymentem i staje się zwykłym narzędziem dla biznesu.