Plan Renault na 2030: auta elektryczne w cenie hybryd, a R5 już przynosi zysk

Renault chce rozstrzygnąć wielki spór o elektryki nie zasięgiem, lecz ceną. Cel jest jasny: do 2030 roku sprzedawać auta elektryczne w cenie hybryd, nie rezygnując z zysku. Kierunek wyznaczają już Renault 5, Renault 4 i nowe Twingo — kompaktowe modele okazują się dla marki bardziej opłacalne niż większe i droższe Megane E-Tech oraz Scenic E-Tech.

Renault 5 stało się jednym z największych sukcesów marki w Europie: dziś zajmuje czwarte miejsce wśród najlepiej sprzedających się elektryków regionu, a do końca roku fabryka w Douai ma wypuścić ponad 200 000 samochodów. Nowe Twingo również wystartowało mocno — w niektórych krajach zbiera już więcej zamówień niż starszy R5. Ceny pozostają przy tym stosunkowo niskie: Twingo zaczyna się od 18 263 euro, a R5 od 23 856 euro przed dopłatami.

Szef Renault Group François Provost wyjaśnił Les Echos, że marże na R5, R4 i Twingo są wyższe niż na Megane i Scenic, choć te ostatnie należą do droższego segmentu. Powody są proste: niższe koszty i atrakcyjność samych modeli. Sprzedaż elektryków w cenie hybryd do 2030 roku nie może jednak odbywać się ze stratą — inaczej firma nie sfinansuje nowych projektów.

Dlatego Renault prosi Unię Europejską nie o zniesienie norm, lecz o zamrożenie przepisów motoryzacyjnych na 10 lat. Logika Provosta jest prosta: jeśli czwartą część inżynierów zajętych dostosowywaniem aut do nowych wymogów przestawić na obniżanie kosztów, ceny da się wyraźnie zbić. Wtedy do 2030 roku elektryki mogłyby kosztować tyle co hybrydy, a hybrydy tyle co zwykłe auta spalinowe. Główną barierą dla kupującego Renault uznaje właśnie cenę.

Równolegle firma zmienia swoje platformy w bazę dla cudzych modeli. Już teraz Renault produkuje Mitsubishi Eclipse Cross na bazie Scenica i Nissana Micrę na bazie R5, a w przyszłym roku Nissan dostanie miejskiego elektryka opartego na Twingo. Od 2028 roku Renault będzie budować dla Forda kompaktowego elektryka i crossovera na architekturze R5 i R4. Według hiszpańskiego portalu Forococheselectricos mogą to być nowe Fiesta i Puma.

W przeciwieństwie do Forda i Stellantisa, które otwierają europejskie fabryki dla chińskich producentów, Renault nie chce oddawać swoich linii obcym markom z Chin. Firma przekonuje, że jej zakłady nie mają problemu z nadmiarem mocy produkcyjnych, a partnerów przyciąga nie wolna przestrzeń na taśmie, lecz konkurencyjność własnej technologii Renault.

Jeśli Renault naprawdę zrówna cenę elektryków i hybryd, kluczowe pytanie przestanie brzmieć „po co kupować elektryka”, a stanie się nim to, jakim napędem taniej jeździć na co dzień. Dla Europy może to być punkt zwrotny — a dla Renault szansa, by znów stać się producentem tanich, popularnych aut.