Renault stawia granicę: żadnych chińskich aut w europejskich fabrykach

Renault wytyczyło wyraźną granicę między partnerstwem a zależnością. Prezes grupy François Provost oświadczył, że firma nie będzie produkować aut chińskich marek w swoich europejskich fabrykach — nawet jeśli konkurenci już wchodzą na tę drogę.

Jak podaje Milano Finanza, Provost podkreślił, że Renault pozostaje niezależną firmą, a jego plan Future Ready nie zależy od nikogo. W Europie nie planuje nowych sojuszy produkcyjnych z chińskimi markami. Przekaz brzmi niemal demonstracyjnie: Renault chce udowodnić, że potrafi konkurować samodzielnie, nie zmieniając swoich zakładów w montownie aut sprowadzanych z Chin.

Nie chodzi jednak o całkowite zerwanie z chińskim przemysłem motoryzacyjnym. Poza Europą współpraca trwa: wspólne projekty Renault z Nissanem i Geely rozwijają się w Indiach, Korei Południowej i Brazylii. Stanowisko Francuzów jest raczej regionalne — w Europie marka broni swojej niezależności przemysłowej i rynkowej, a na innych rynkach korzysta z partnerstw tam, gdzie się to opłaca.

Takie podejście dobrze pokazuje napięcie wewnątrz europejskiej motoryzacji. Chińskie marki naciskają ceną, tempem rozwoju i technologiami elektrycznymi, a europejscy producenci starają się nie stracić kontroli nad własnymi fabrykami i markami. Dla Renault sprawa jest szczególnie wrażliwa: w Europie koncern musi jednocześnie walczyć o przystępne modele, elektryfikację i utrzymanie marż.

Provost ponownie zaapelował też do europejskich władz o dziesięcioletnie moratorium na zmiany przepisów dla kompaktowych aut miejskich. Jego zdaniem ciągłe zaostrzanie wymogów sprawia, że samochody stają się zbyt drogie dla obywateli, i utrudnia pracę branży. Renault promuje kategorię M1E dla małych modeli elektrycznych — w istocie próbę przywrócenia na rynek przystępnego auta miejskiego, które nie utonie w cenie przez nowe normy.

Osobno szef Renault wyjaśnił zainteresowanie sektorem obronnym. Nie chodzi o puste zakłady — koncernowi nie brakuje obłożenia. To odrębny kierunek: po projektach dronowych i partnerstwie z Thalesem Renault będzie dalej szukać przemysłowych okazji w obronności, wspierając europejski przemysł w niestabilnej sytuacji geopolitycznej.

Wiadomość pokazuje, że współpraca z chińską motoryzacją przestała być prostym sposobem na uzupełnienie oferty. Teraz to kwestia kontroli: kto jest właścicielem fabryki, kto decyduje o produkcie, kto zdobywa klienta i czyja marka zostaje w pamięci kupującego. W Europie Renault wybiera na razie samodzielność, choć poza regionem jest gotowe na znacznie bardziej pragmatyczne sojusze.