Geely Galaxy TT: elektryczny fastback na 800 V z zasięgiem do 725 km i nutą Xiaomi SU7

Geely Galaxy TT wchodzi w najgłośniejszy zakątek chińskiego rynku aut elektrycznych — duże elektryczne fastbacki, w których kupujący zestawiają nowość nie tylko z Teslą Model 3, ale też z Xiaomi SU7. Podobieństwo do SU7 stało się jednym z pierwszych tematów do rozmów, ale Geely nie stawia wyłącznie na sylwetkę: Galaxy TT ma architekturę 800 V, do 725 km zasięgu w cyklu CLTC i wersję z dwoma silnikami o łącznej mocy 425 kW, czyli około 578 KM.

Model zadebiutował w Szanghaju i ma trafić na rynek chiński w sierpniu 2026 roku. Rozmiarami to auto o długości prawie pięciu metrów: 4999 mm długości, 1919 mm szerokości, 1479 mm wysokości i rozstaw osi 2920 mm. Niski dach, wydłużone nadwozie i stosunek szerokości do wysokości 1,3 pracują na aerodynamikę i wizualnie zbliżają Galaxy TT do Xiaomi SU7, Zeekr 007, XPeng P7 i BYD Seal, a nie do klasycznych sedanów.

Technika zbudowana jest wokół platformy 800 V i akumulatorów CATL. Zapowiedziano trzy pojemności: 52,4, 63,8 i 75,2 kWh. W zależności od wersji zasięg wynosi 540, 640, 650 lub 725 km w chińskim cyklu CLTC. Tych liczb nie warto mylić z realnym przebiegiem zimą: w codziennej eksploatacji, zwłaszcza na trasie i przy chłodzie, wynik będzie niższy.

Wersja podstawowa dostaje napęd na tył i pojedynczy silnik Wuxi Xingqu Power Technology o mocy 245 kW, czyli około 333 KM. Odmiana topowa ma dwa silniki i napęd na obie osie, o łącznej mocy 425 kW. Dla auta kierowanego do młodszych klientów to właściwy zestaw: żwawe przyspieszenie, sportowa pozycja za kierownicą i liczby, które łatwo porównać z Xiaomi SU7.

Aerodynamikę i efekt wizualny Geely dopracowało osobno. Z przodu reflektory Floating Star-Diamond i trzysekcyjny dolny wlot powietrza, z tyłu aktywny elektroniczny spojler z trzema położeniami. Przy kącie otwarcia 22,5° wytwarza do 508 N docisku. Tylna optyka Star-Diamond dostała 108 diod LED, a dla nadwozia zapowiedziano osiem kolorów, w tym Fjord Blue, Olive Green i Sunny Noon Blue.

Wnętrze także zbudowano według chińskiej logiki „auto jak gadżet”. W środku cztery warianty wykończenia, w tym Mellow Red i Rock Black, system multimedialny Flyme Auto 2nd Gen oraz zestaw ekranu zegarów, centralnego wyświetlacza i szerokiego AR-HUD. Za dźwięk odpowiadają trzy dedykowane strefy akustyczne z nawiązaniem do tradycyjnych chińskich motywów.

O praktyczności nie zapomniano: przedni bagażnik na 110 l, tylny na 475 l plus dolna wnęka na 53 l, wysuwany schowek na 12 l, pojemnik na 8,5 l pod tylną kanapą i komora na 5,2 l z chłodzeniem i podgrzewaniem. We wnętrzu przewidziano też magnetyczne i gwintowane mocowania na akcesoria — to już próba wpisania się w scenariusz lifestyle, a nie zwykła sprzedaż „kolejnego elektryka”.

Systemy wspomagania zależą od wersji: podstawowy pakiet Geely albo zaawansowany układ z lidarem na dachu. To ważne dla pozycjonowania, bo klienci w tej klasie w Chinach traktują już lidar, funkcje autopilota i dopracowane oprogramowanie jako normę, a nie drogą egzotykę.

Na rynkach importowych takie auto trafiłoby do tej samej niszy co Zeekr 007, BYD Seal, Avatr 12 i Xiaomi SU7, ale kluczowe będą nie 725 km CLTC, lecz cena końcowa po imporcie, gwarancja, dostęp do aktualizacji i serwis elektroniki. Chińskie fastbacki szybko wyglądają korzystnie na papierze, ale bez przejrzystego serwisu zmieniają się w kosztowny eksperyment.

Geely Galaxy TT wyraźnie chce być czymś więcej niż tylko „podobnym do Xiaomi SU7”. Ale to właśnie porównanie z Xiaomi zdecyduje o jego losie: kupujący spojrzy nie na kształt reflektorów, lecz na cenę, oprogramowanie i ładowanie oraz zaufanie do marki po pierwszych miesiącach sprzedaży.