Toyota nie stawia na jedną drogę: hybrydy, PHEV i elektryki wchodzą razem w Australii

W Australii Toyota przedstawiła swoją strategię bez głośnych haseł: nie jeden typ napędu zamiast wszystkich pozostałych, lecz od razu kilka scenariuszy dla różnych nabywców. W drugiej połowie roku na rynek wejdą RAV4 PHEV, Land Cruiser 300 z mocnym układem hybrydowym, bZ4X Touring oraz w pełni elektryczny Hilux BEV. Dla marki to sposób na obniżenie emisji bez zmuszania wszystkich klientów do przesiadki na ten sam format samochodu elektrycznego.

Moment jest dla Toyoty korzystny. W czerwcu australijski oddział sprzedał ponad 19 000 pojazdów, o 18% więcej niż miesiąc wcześniej, a od początku roku wynik przekroczył 95 000 aut. W drugim półroczu firma spodziewa się dalszego wzrostu dzięki zwiększeniu produkcji i skróceniu czasu oczekiwania. Na tym tle premiera czterech zelektryfikowanych modeli wygląda mniej na eksperyment, a bardziej na próbę przyspieszenia przejścia w stronę celu: do 2030 roku Toyota Australia chce zwiększyć udział PHEV, BEV i FCEV do 30% sprzedaży.

Najbardziej masową nowością jest pierwsza w Australii Toyota RAV4 PHEV. Układ hybrydowy plug-in oparty na silniku 2,5 litra pojawi się w wersjach XSE i GR Sport. Deklarowany zasięg elektryczny w mieście sięga do 154 km. Moc wynosi 200 kW (272 KM) w przednionapędowym XSE oraz 227 kW (309 KM) w napędzanym na obie osie XSE AWD i GR Sport.

Drugim ważnym modelem jest Land Cruiser 300 performance hybrid. Układ hybrydowy topowych wersji Sahara ZX i GR Sport łączy benzynowe V6 3,5 litra z podwójną turbiną i silnikiem elektrycznym, a sam system pochodzi z pickupa Toyota Tundra. Łączna moc sięga 341 kW (464 KM) i 790 Nm. To nie hybryda do oszczędzania za wszelką cenę, lecz napęd stworzony do trakcji, przyspieszenia i statusu.

Gama elektryczna powiększa się o bZ4X Touring i odświeżonego bZ4X. Touring stawia na praktyczność: powiększony bagażnik i 280 kW (381 KM) mają przyciągnąć tych, którzy używają elektryka nie tylko w mieście, ale też na weekendowe wyjazdy.

Hilux BEV realizuje inne zadanie — pokazuje, że elektryfikacja dotarła także do roboczych pickupów. W Australii zostanie zaoferowany jako podwójna kabina 4×4 w wersjach SR cab-chassis, SR pick-up i SR5 pick-up. Dla Toyoty to trudna nisza: dla nabywcy pickupa liczą się zasięg pod obciążeniem, holowanie, łatwość naprawy i praca z dala od ładowarek.

Cała australijska premiera dobrze pokazuje, czym Toyota różni się od wielu konkurentów. BYD, Tesla i część chińskich marek stawiają na czyste elektryki, GWM i Chery aktywnie rozwijają PHEV i hybrydy, a Toyota rozkłada przejście na siedem typów napędu w lokalnej gamie. Dla nabywcy to pragmatyczne: RAV4 PHEV pasuje tym, którzy jeżdżą po mieście na prądzie, Land Cruiser Hybrid tym, którzy potrzebują mocy i dużego SUV-a, bZ4X Touring jako rodzinny elektryk, a Hilux BEV jako sprawdzian formatu elektrycznego w segmencie roboczym.

Toyota nie przyspiesza elektryfikacji jednym uderzeniem. Rozkłada ją na segmenty — i to może okazać się silniejsze niż postawienie na jeden „idealny” samochód elektryczny.