Były szef VW w Chinach: kryzys niemieckiej motoryzacji jest systemowy, nie chwilowy
volkswagen-newsroom.com
Jochen Sengpiehl, były szef marketingu VW w Chinach, mówi o systemowym przełomie: lekceważono Teslę i Chiny, joint venture oddały know-how, a chińska poduszka zysków zniknęła.
Jochen Sengpiehl, były szef marketingu Volkswagena w Chinach, bez ogródek ocenia stan niemieckiej motoryzacji. W wywiadzie stwierdził, że kryzysu nie da się rozwiązać punktowymi cięciami — branża stanęła przed systemowym przełomem.
Zdaniem Sengpiehla niemieckie koncerny zbyt długo uważały się za wzorzec i lekceważyły Teslę, Chiny oraz przemianę samochodu w platformę programową. Przełom przyszedł wraz z przeprowadzką do Pekinu w 2022 roku: po pandemicznej przerwie miasto było pełne nowoczesnych elektryków, których rozwój Europa właściwie przespała.
Zwrócił też uwagę na wieloletnią obecność zachodnich firm w Chinach. Obowiązkowe spółki joint venture otwierały lokalnym partnerom dostęp do rozwiązań, specyfikacji i kultury inżynierskiej. Przez 40 lat, twierdzi Sengpiehl, zachodni przemysł sam wzmocnił swoich chińskich rywali. Dziś chińskie auta wchodzą do Europy z własnymi produktami, często o 30–40% tańsze od porównywalnych modeli.
Kolejny kłopot Volkswagena to znikająca chińska „poduszka” zysków. W 2020 roku koncern sprzedał w Chinach około 3,85 mln aut, a dziś wynik spadł do mniej więcej 2,1–2,2 mln. Gdy ten zapas prysł, na wierzch wyszły wewnętrzne słabości: rozbudowane hierarchie, odizolowane działy i spóźniony zwrot ku sztucznej inteligencji i oprogramowaniu.
