BMW iX5 60: najcięższy X5 w historii pokazał się dwa dni przed debiutem

Nowe BMW X5 generacji G65 pojawiło się w sieci na dwa dni przed oficjalną premierą. Według BMWBLOG na zdjęciach krążących w mediach społecznościowych widać iX5 60 — elektryczną wersję flagową nadchodzącej rodziny — już w seryjnym wcieleniu.

Wizualnie X5 wyraźnie zbliżył się do nowego iX3: podobny przód, wyciągnięte reflektory i nowoczesna interpretacja firmowego nerkowego grilla. Większy model ma jednak własny detal — sygnaturę świetlną w kształcie litery X w światłach do jazdy dziennej. Przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza i ciemnymi akcentami bliżej mu do M Sport niż do wersji bazowej.

Z profilu rzucają się w oczy poszerzone nadkola i nowe klamki, umieszczone poniżej linii okien. Ich kształt przypomina rozwiązania znane z ekskluzywnych BMW Speedtop i Skytop, a teraz ten detal może trafić do popularnego SUV-a. Z tyłu X5 dostał świetlistą listwę ciągnącą się niemal przez całą szerokość nadwozia, ale prawdziwą zagadką jest klapa bagażnika. Sądząc po zdjęciach, model mógł zrezygnować z klasycznej, dzielonej klapy, która była jednym ze znaków rozpoznawczych X5 od 1999 roku.

Elektryczne iX5 60 xDrive będzie najbardziej radykalną odmianą nowej generacji. Wykorzystuje szóstą generację eDrive, architekturę 800 V i cylindryczne ogniwa akumulatora. Użyteczna pojemność baterii wyniesie 144 kWh w USA i 141 kWh w Europie — to największy pakiet, jaki BMW zamontowało kiedykolwiek w swoim modelu elektrycznym. Łączna moc dwóch silników elektrycznych to 425 kW, czyli 578 KM, a napęd na cztery koła xDrive jest standardem.

Druga strona medalu: iX5 będzie najcięższym X5 w historii. Różnica między najlżejszą wersją G65 a elektrycznym flagowcem sięga około 600 kg, a masa iX5 według BMWBLOG zbliża się do 2,8 tony. Dlatego w wyposażeniu standardowym znajdą się zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjne amortyzatory, skrętna tylna oś i aktywny system stabilizacji przechyłów.

Dla rynku to wyraźna zmiana filozofii. X5 zawsze był wszechstronnym premium-SUV-em z nutą auta dla kierowcy, ale elektryczne iX5 zamienia go we flagowca technologicznego, w którym zasięg, ładowanie i masa są równie ważne jak silnik i podwozie. Konkurować będzie z Mercedesem-Benzem EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Porsche Macanem Electric w topowych odmianach oraz z dużymi chińskimi crossoverami elektrycznymi w rodzaju Li Auto, Zeekr i Avatr.

Duża bateria i imponująca moc robią wrażenie, ale masa, cena i dostępność serwisu mogą okazać się ważniejsze niż efektowne liczby. Zwłaszcza jeśli kupujący porówna iX5 nie tylko z poprzednim X5, ale też z hybrydami Li Auto albo z benzynowymi i hybrydowymi plug-in wersjami tego samego G65.