Chińskie elektryki wchodzą do Kanady: pierwszy będzie… Lotus
A. Krivonosov
Geely będzie pierwszą chińską marką wchodzącą do Kanady na podstawie nowej umowy taryfowej. Elektryczne Lotusy ruszają w lipcu, ceremonia w Montrealu.
Geely jako pierwsza skorzysta z nowo otwartego okna dla chińskich samochodów elektrycznych w Kanadzie. Według Reutersa dostawy EV pod marką Lotus ruszą już w lipcu, a ceremonia startu odbędzie się w Montrealu.
To nie jest tylko lokalna wiadomość o jednej dostawie aut. Lotus stanie się pierwszą chińską z własności i z produkcji marką, która wejdzie na rynek kanadyjski na mocy umowy między premierem Markiem Carneyem a prezydentem Chin Xi Jinpingiem. Porozumienie pozwala wprowadzać do Kanady do 49 000 chińskich aut elektrycznych rocznie po obniżonej stawce celnej — 6,1 % zamiast wcześniejszych 100 %. Przy starej stawce handel był praktycznie niemożliwy, przy nowej w końcu ma sens.
Według Autoblog do Montrealu pojedzie Lotus Eletre — premiumowy elektryczny crossover ze startową ceną około 84 000 dolarów amerykańskich. Geely wchodzi więc na rynek nie modelem masowym, lecz flagowcem.
„Elektryki Geely dotrą do Kanady w przyszłym miesiącu, a kiedy zostaną dostarczone do Montrealu, odbędzie się ceremonia” — powiedział Reutersowi ambasador Chin w Kanadzie Wang Di.
Sam Lotus odmówił komentarza, a kanadyjski MSZ nie chciał omówić konkretnych dostaw, powołując się na poufność handlową.
Następne mogą być Chery i BYD. Według Wang Di obie marki już uzgadniają procedury z kanadyjskimi urzędami i liczą, że zakończą je jesienią. BYD było ostrożniejsze w prognozach: wiceprezeska Stella Li mówiła Reutersowi, że sprzedaż najprawdopodobniej ruszy dopiero w przyszłym roku.
Dla Kanady to sposób na zmniejszenie zależności handlowej od USA i dorzucenie konkurencji na rynku elektryków. Dla Chin — szansa, żeby zaczepić się w kraju, gdzie Tesla już sprowadza chińską wersję Modela 3 z Szanghaju i zbiła jego cenę do rekordowych dla Ameryki Północnej 39 490 dolarów kanadyjskich, ale gdzie pełnego natarcia BYD, Chery i Geely jeszcze nie było.
Samochodowy sens jest tu szerszy niż polityka. Kiedy chińskie elektryki dostaną jasną stawkę celną, będą mogły naciskać na Teslę, Hyundaia, Kię, Forda i GM nie tylko ceną, ale i tempem zmian modelowych. Lotus wchodzi jako premiumowy flagowiec, ale prawdziwa walka zacznie się wtedy, kiedy podciągną masowe BYD i Chery.
Chińskie elektryki już nie jadą wyłącznie tam, gdzie nie ma wyboru. Wchodzą na rynki, gdzie wybór jest — i to właśnie najbardziej zmienia równowagę.
