Rivian R1S z domowym range extenderem: bałaganiarska przeróbka, która potwierdza strategię Scouta
rivian.com
Właściciel Rivian R1S wpakował do przedniego bagażnika benzynowy generator 500 cm³ o mocy 12 kW. Ryzykowne, niedokończone — i wyraźny sygnał, że Scout Motors ze swoim Harvesterem dobrze czyta rynek.
Właściciel Rivian R1S zrobił to, co producenci zwykle chowają za latami testów: wpakował benzynowy range extender prosto do przedniego bagażnika elektrycznego SUV-a. Wyszło nie gotowe rozwiązanie, ale dość czytelny komunikat do branży — czystego EV nie zawsze wystarcza, zwłaszcza tam, gdzie ładowarek jest jak na lekarstwo.
W projekcie wykorzystano niewielki benzynowy generator o pojemności 500 cm³ i mocy 12 kW. Żeby zrobić miejsce, trzeba było zdjąć wyłożenie frunka. Generator podłączono do baterii wysokiego napięcia przez dwukierunkowy przetwornik 15 kW, a elektronika Riviana interpretuje wpływającą energię jako rekuperację. Autor przeróbki uważa, że taki układ jest w stanie zwiększyć zasięg R1S o około 50%, w zależności od warunków. Próg ryzyka jest niski nieprzypadkowo: auto kupiono na aukcji jako szkodę całkowitą za 18 000 dolarów.
Główna część historii nie kryje się w dodatkowych kilometrach. Samoróbka wciąż nie ma porządnego rozwiązania kwestii spalin: gazy mogą trafić do układu wentylacji, a stamtąd do kabiny. Otwarte pozostają sprawy chłodzenia, odprowadzania ciepła z silnika, zbiornika paliwa i sąsiedztwa silnika spalinowego z baterią litowo-jonową wysokiego napięcia. Takie przeróbki są niebezpieczne, niemal na pewno unieważniają gwarancję i nie powinny być powtarzane bez profesjonalnego przygotowania inżynierskiego.
A jednak eksperyment trafia rynek dokładnie w czuły punkt. Scout Motors robi to samo, tylko fabrycznie: nadchodzące Terra i Traveler dostaną benzynowy range extender o nazwie Harvester, który będzie ładował baterię, a nie napędzał koła. Dla kupującego dużego SUV-a to uczciwy kompromis: napęd elektryczny w mieście i benzynowy plan B na długie trasy, holowanie i bezdroża.
Rivian na razie trzyma się czystej logiki EV, ale sam fakt takiej przeróbki obnaża słaby punkt dużych elektrycznych SUV-ów. Mają wielką baterię, wysoką cenę i moc, ale na autostradzie, z przyczepą czy z dala od ładowarek wciąż rządzi psychologiczny zapas zasięgu. Scout może wygrać właśnie na tym strachu.
Tam, gdzie zimą zasięg topnieje, szybkich ładowarek nie ma wszędzie, a długie trasy łączą duże miasta, EREV jest po prostu bardziej zrozumiały od czystego elektryka. Domowy generator w Rivianie to nie lifehack, tylko dowód popytu na fabryczne rozwiązania hybrydowe.
Czasem niechlujna samoróbka pokazuje lepiej niż zgrabna prezentacja, czego brakuje kupującemu drogi samochód elektryczny.
