Kia EV9 na BIMOS 2026: Light, Earth, GT-Line i GT w jednej linii

Na BIMOS 2026 w Busan Kia EV9 odpuściła głośny numer — bez nowej baterii i bez rekordowego przyspieszenia. Biały, trójrzędowy SUV stanął w strefie Premium Lounge i pokazał inny pomysł na lifting: flagowiec nie zawsze potrzebuje więcej koni mechanicznych, czasem wystarczy, żeby zaczął sprawiać wrażenie droższego w dotyku.

Na rok modelowy 2026 EV9 dostaje to, co sama Kia nazywa luxury refresh. Od wersji Air w górę deska rozdzielcza i podłokietniki drzwi są obszyte zamszem, matowy plastik na kierownicy i bocznych panelach drzwi zastąpiono ciemnoszarym lakierem, a obrotowe fotele drugiego rzędu w sześciomiejscowym układzie podgrzewają teraz także trzeci rząd. W klapie bagażnika wszystkich wersji pojawia się awaryjna dioda LED. Drobiazgi, ale to właśnie one sprawiają, że duży rodzinny SUV elektryczny przestaje wyglądać tylko jak „technika na baterię”.

Najważniejszym ruchem jest powrót podstawowej wersji Light. Korzysta z baterii 76,1 kWh, tylnego silnika 160 kW — około 218 KM — i oferuje około 370 km zasięgu. Light Long Range podnosi pojemność do 99,8 kWh i niemal 490 km zasięgu, ale zachowuje jeden silnik o mocy 150 kW. Wersje 4x4 Earth i GT-Line z dwoma silnikami dostarczają 283 kW (379 KM) i 600 Nm, do 100 km/h przyspieszają w 5,4 sekundy i pokonują do 455 km.

Dla tych, którzy chcą jednak dużych liczb, Kia ma EV9 GT: 374 kW, 508 KM, 740 Nm i 4,5 sekundy do 100 km/h. Ale w Premium Lounge nie stał właśnie on, tylko spokojniejszy EV9 bez przedrostka. To subtelny, ale czytelny sygnał: Kia chce udowodnić, że zwykła wersja też wygląda jak flagowiec, a nie tylko top z neonowymi zaciskami i elektronicznym mechanizmem różnicowym.

Karoseria niemal się nie zmieniła, ale czarno-biała grafika działa mocno. Biały lakier, czarne nakładki nadkoli, ciemne pięcioramienne felgi, przyciemniony tylny słupek i kanciaste oświetlenie Star Map zbliżają EV9 do klimatu Nightfall Edition, bez tworzenia osobnego pakietu. Przy długości 5009 mm, szerokości 1980 mm i rozstawie osi 3100 mm wciąż jest to jeden z największych elektrycznych SUV-ów marki popularnej. Formatem stoi bliżej Hyundaia Ioniq 9 i Volvo EX90 niż klasycznych crossoverów klasy średniej.

Technika dalej jest mocną stroną. Platforma E-GMP o napięciu 800 V obsługuje ładowanie do 350 kW, duża bateria przechodzi z 10 do 80 % w 24 minuty, do tego dochodzą funkcja V2L dla zewnętrznych urządzeń i Highway Driving Assist 2. Na tym tle aktualizacja wnętrza ma sens: w prędkości ładowania EV9 jest już konkurencyjny, ale w odbiorze materiałów musi teraz walczyć nie tylko z Hyundaiem, lecz także z Volvo, BMW i Mercedesem.

W USA EV9 2026 startuje od 54 900 dolarów, a Light Long Range od 57 900 dolarów. W Niemczech flagowy EV9 GT zaczyna się już od 90 490 euro — to terytorium cenowe, w którym zwykle grają europejskie marki premium. Hyundai Ioniq 9 prowadzi w Korei tę samą myśl — duży, rodzinny, elektryczny, z szybkim ładowaniem — więc Kia nie może tylko trzymać ceny, musi pokazać, dlaczego EV9 działa jak samodzielny flagowiec, a nie tylko bliźniaczy model z innym językiem stylistycznym.

Jak zauważają dziennikarze 32CARS, tegoroczny BIMOS był bardziej kameralny, część marek japońskich i europejskich w ogóle pominęła Busan — dla Kii to wręcz wygodne tło. EV9 nie prosił o uwagę hałaśliwym pokazem: stał jak rzecz, którą już dziś można by kupić nie za dane techniczne, tylko za to proste przekonanie, że duże auto elektryczne nareszcie przestało wyglądać na eksperyment.