Genesis na BIMOS 2026: Magma GT Concept i hipersamochód GMR-001 dzielą scenę

Na stoisku Genesis w Busan stały dwa samochody i razem tłumaczyły markę lepiej niż jakikolwiek komunikat prasowy. Zielony Magma GT Concept to zapowiedź przyszłego drogowego hipersamochodu, a pomarańczowy GMR-001 jest już bojową maszyną dla WEC. Między nimi nie ma dekoracji, tylko trasa: najpierw wyścigi, potem drogi samochód seryjny o tym samym charakterze.

Magma GT Concept po raz pierwszy pokazano w listopadzie 2025 roku na torze Circuit Paul Ricard we Francji, ale do Korei trafił już w innej roli. Zamiast firmowego koloru Magma Orange ma teraz głęboką zieloną lakierówkę typu kameleon i miedziane felgi, a zamiast szczelnej tajemnicy — otwarte wnętrze z analogowymi zegarami, trzema okrągłymi tarczami i małym wyświetlaczem, który wygląda niemal jak ustępstwo wobec współczesności. W czasach gigantycznych ekranów Genesis nagle buduje hipersamochód, w którym ważniejsze są wskazówki, pozycja za kierownicą i wyczucie maszyny.

Technicznie to dwumiejscowe coupé ze środkowo umieszczonym silnikiem. Genesis mówi o V8 typu twin-turbo o szacowanej mocy do 800 KM, ale liczby wersji seryjnej trzyma w tajemnicy. Według zachodniej prasy silnik samochodu drogowego wyrośnie z programu wyścigowego: GMR-001 wykorzystuje 3,2-litrowe V8 biturbo o oznaczeniu G8MR, zbudowane na bazie 1,6-litrowego rajdowego czterocylindrowca Hyundai Motorsport, i to właśnie ta architektura ma stać się fundamentem Magma GT. Innymi słowy, koncept nie powstaje z dala od sportu — dosłownie rośnie obok auta wyścigowego.

Nadwozie też nie próbuje wyglądać jak klasyczny gran turismo. Kabina jest przesunięta do przodu, z tyłu ciągnie się długi „duck-tail”, a wersja seryjna ma obejść się nawet bez tylnej szyby — widok zastąpi kamera i wyświetlacz. Aktywny splitter, canardy w strefie reflektorów i rozwiązania aerodynamiczne spokrewnione z GMR-001 powtarzają ten sam komunikat: Genesis nie chce pakietu sportowego dla bogatego crossovera, tylko własnego flagowca z charakterem.

Obok stał hipersamochód GMR-001 — prototyp LMDh zespołu Genesis Magma Racing, przygotowany wspólnie z ORECA Motorsport na sezon 2026 FIA WEC. Ekipa ma już za sobą swoje pierwsze 24 godziny Le Mans w czerwcu, a na 2027 rok zaplanowano start w IMSA. Kierowcy też nie są przypadkowi: André Lotterer, trójkrotny zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans z Audi, oraz Pipo Derani. Dla młodej premium marki to najszybsza droga, by zająć miejsce przy stole, przy którym Porsche, Ferrari, Aston Martin i Cadillac siedzą od dekad.

Seryjnej Magma GT spodziewamy się do 2028 roku. Oficjalnej ceny nie podano, ale zachodnia prasa mówi o przedziale 150 000–200 000 dolarów. Według 32CARS.RU, jeśli Genesis utrzyma się w tych ramach, samochód uplasuje się poniżej Porsche 911 Turbo S, które w USA startuje od około 272 650 dolarów, i bliżej niszy McLarena GTS, gdzie nowe auta zwykle przekraczają 220 000–230 000 dolarów. Ale Porsche ma dekady reputacji, McLaren — karbon i rodowód supersamochodu, a Genesis będzie musiał sprzedać nie tylko moc, ale prawo do gry w tej klasie w ogóle.

I to jest najciekawsze. Magma GT nie musi być jeszcze najszybsza; musi udowodnić, że Genesis potrafi stanąć obok auta wyścigowego i nie wyglądać na obcego na własnej scenie.