Mitsubishi Outlander Sport 2027: wraca napęd na przód, cena spada, ale wiek modelu zostaje

Mitsubishi znalazło prosty sposób, by Outlander Sport stał się tańszy: przywróciło napęd na przednią oś. W USA crossover w roczniku 2027 zaczyna się teraz od 25 505 dolarów, czyli 1500 dolarów poniżej zeszłorocznego progu wejścia.

Bazowa wersja S ma FWD, a najtańszy Outlander Sport z napędem na cztery koła zaczyna się obecnie od wersji ES za 28 605 dolarów. Pozostałe wersje bez AWD mieszczą się mniej więcej między 27 105 a 29 595 dolarów, a topowy SEL startuje od 32 210 dolarów. Wyłącznie z napędem na cztery koła pozostają tylko Ralliart i Trail Edition — za 31 620 i 31 965 dolarów. Mechanika jest znajoma: wolnossący 2,0 o mocy 148 KM w większości wersji, 2,4 o mocy 168 KM w SEL i bezalternatywna skrzynia CVT.

Oszczędność jest realna, ale ma swoją cenę. Napęd na przód obniża koszt zakupu, zużycie paliwa i złożoność serwisu, ale Outlander Sport traci część tego, za co Mitsubishi jest zwykle ceniona w regionach ze śniegiem, drogami szutrowymi i kiepską nawierzchnią. Jeśli auto ma być miejskim crossoverem, FWD ma sens. Jeśli kupujący liczy na pewność zimą i sporadyczne wypady poza asfalt, oszczędność szybko staje się dyskusyjna.

Prawdziwy problem Outlander Sporta sięga głębiej niż metka. Model jest leciwy, a presję wywierają Kia Seltos, Hyundai Kona, Subaru Crosstrek, Mazda CX-30 i Chevrolet Trax. Mazda oferuje więcej mocy, Subaru ma napęd na cztery koła w standardzie, Trax ma świeższe wnętrze i bardziej agresywną cenę. Mitsubishi odpowiada gwarancją, prostymi wolnossącymi silnikami i teraz niższym progiem wejścia.

To nie jest aktualizacja, która sprawia, że Outlander Sport staje się nowoczesny. To raczej sposób, by utrzymać go w grze, dopóki klienci wciąż chcą taniego, nowego crossovera bez zbędnej komplikacji.