Miejskie auta wracają: segment rozpada się na kilka nowych formatów
byd.com
Drogie normy bezpieczeństwa i moda na SUV-y niemal pogrzebały segment. smart #2, Leapmotor T03, Hyundai Inster, VW ID.1 i Fiat Pandina piszą nowe reguły.
Małe auta miejskie wracają do dyskusji, ale już nie w dawnej postaci. Jak pisze Motor1 Italy, klasyczne miastówki wydawały się skazane przez drogie normy bezpieczeństwa, niskie marże i modę na duże SUV-y. Teraz segment nie odradza się dosłownie — rozpada się na kilka nowych formatów.
Jedną z dróg są wyspecjalizowane miejskie elektryki. Przyszły smart #2 ma przywrócić marce jej pierwotną ideę: dwa miejsca, minimalne gabaryty i czytelną funkcję miejską. Chińskie modele idą inną ścieżką. Leapmotor T03 stawia na prostotę, wyposażenie i dostępność, a BYD Dolphin Surf stara się wyglądać nie jak biedne małe auto, lecz jak pełnoprawny, nowoczesny elektryk z dynamiczną stylistyką.
Inny format to podwyższone miastówki i małe hybrydy. Hyundai Inster i Toyota Aygo X pokazują, że nawet auto miejskie często dostaje dziś wyższe nadwozie, crossoverowe akcenty i poczucie większej ochrony. Aygo X jest przy tym znaczącym przykładem: wspólny projekt małych aut Toyoty, Peugeota i Citroena praktycznie się rozpadł, ale Toyota utrzymała kierunek i wzmocniła go techniką hybrydową.
Także Europa szuka nowego biletu wstępu na rynek motoryzacyjny. Volkswagen przygotowuje ID.1, a Fiat pracuje nad kompaktowymi projektami poniżej 500, w tym nad przyszłą Pandiną i możliwą Quattrolino. Zadanie jest trudne: samo obniżenie ceny małego auta już nie wystarczy. Musi być elektryczne lub hybrydowe, bezpieczne, nowoczesne w stylistyce, a przy tym nie wyglądać jak wymuszone oszczędzanie.
