Made in Europe: Renault, Volkswagen i Stellantis naciskają na Brukselę
A. Krivonosov
Renault, Volkswagen i Stellantis żądają od Brukseli prostych zasad Made in Europe i progu 70 % lokalnych komponentów, by przeciwstawić się chińskim elektrykom.
Europejska branża motoryzacyjna szuka sposobu, by obronić się przed naporem chińskich samochodów elektrycznych. Renault, Volkswagen i Stellantis wezwały władze UE, by zasady Made in Europe były proste i czytelne: publiczne wsparcie powinno trafiać do producentów, którzy utrzymują w Europie montaż, centra inżynieryjne i znaczącą część komponentów.
Według Reutera trzy koncerny odpowiadają łącznie za ponad 60 % produkcji samochodów w Unii Europejskiej. Ich logika jest prosta: jeśli państwowe dotacje, zamówienia korporacyjne i ulgi nadal będą trafiać do aut produkowanych poza Europą, lokalne zakłady znajdą się w słabej pozycji. Zwłaszcza w obliczu chińskich marek, które szybciej wprowadzają przystępne elektryki i mocniej kontrolują łańcuchy baterii, elektroniki i oprogramowania.
Jedną z omawianych opcji jest reguła, według której około 70 % komponentów samochodu musiałoby pochodzić z Europy, a do 30 % można by kupować poza nią. Producenci uważają takie podejście za bardziej realistyczne niż natychmiastowa pełna lokalizacja. Całkowite zamknięcie łańcuchów dostaw w Europie jest dziś trudne: baterie, surowce, elektronika i część komponentów wciąż są mocno związane z Azją.
Pomysł ma jednak także przeciwników. Firmy z globalnymi łańcuchami dostaw obawiają się wzrostu kosztów i nowych barier biurokratycznych. Dla Toyoty, Hondy, Jaguara Land Rovera i innych temat jest szczególnie wrażliwy: część ich sprzedaży w Europie zależy od zakładów i dostawców spoza UE, m.in. w Wielkiej Brytanii, Turcji i Maroku.
Szerszy obraz to sygnał dla całego rynku. Europa próbuje zachować bazę przemysłową i miejsca pracy, ale jednocześnie ryzykuje, że jej własne samochody staną się droższe. Jeśli wymogi lokalizacyjne się zaostrzą, europejskie elektryki i hybrydy mogą jeszcze bardziej tracić cenowo do modeli chińskich. Dystans między tradycyjnymi markami a chińskimi rywalami w segmencie masowym może więc tylko się powiększyć.
Made in Europe to nie tylko naklejka na samochodzie. To próba utrzymania w Europie fabryk, technologii i miejsc pracy w momencie, gdy Chiny grają już szybciej i taniej.
