Kontrolka oleju się świeci — zatrzymaj auto, zanim silnik zatrzyma ciebie

Jazda z włączoną kontrolką ciśnienia oleju to jeden z najszybszych sposobów na wysłanie silnika do kapitalnego remontu. Jeśli ostrzeżenie zapaliło się na desce, najlepiej od razu się zatrzymać, zgasić silnik i sprawdzić podstawy.

Najpierw — poziom oleju. Nawet przy regularnych wymianach silnik traci smar: parowanie, zużyte uszczelki i simmeringi, nieszczelny korek spustowy, sącząca uszczelka filtra. Jeśli auto ma bagnet, upewnij się, że poziom mieści się między L a H. Gdy oleju jest mało, zwykłe uzupełnienie często natychmiast gasi ostrzeżenie.

Drugi punkt — lepkość i filtr. Zbyt rzadki lub zbyt gęsty olej potrafi rozregulować układ smarowania, zwłaszcza w silniku zaprojektowanym pod konkretną normę. Zapchany filtr oleju też zabija ciśnienie, dlatego przy wymianie nigdy się go nie używa ponownie. Jeśli poziom jest w porządku — szukaj wycieków.

Częste miejsca — miska olejowa, korek spustowy, filtr oleju, pokrywa zaworów, simmeringi wału korbowego i rozrządu. Ciemne plamy pod autem, oleisty brud na bloku, wilgotne ślady wokół pokryw — nie odkładaj naprawy. Wożenie ze sobą kanistra oleju zamiast usunięcia wycieku to fałszywa oszczędność.

Bywa też tak, że olej jest, wycieków nie widać, a kontrolka i tak się świeci. Wtedy podejrzanym staje się czujnik ciśnienia oleju. Wymiana wychodzi zwykle taniej niż poważna naprawa: sam czujnik kosztuje około 80 dolarów, robocizna kolejne 180–240.

Najgorszy scenariusz — zużycie silnika. Pierścienie tłokowe, panewki albo pompa oleju — każda z tych usterek tłoczy ciśnienie w dół i zużycie w górę. Gęsty niebieski dym z wydechu, ospałe przyspieszenie, wypadanie zapłonów, stuki, przegrzewanie, wibracje — silnik zwykle uprzedza długo, zanim uzupełnianie przestanie wystarczać.

Kontrolka oleju to nie przypomnienie o serwisie, tylko czerwona flaga. Czasem kosztuje litr oleju, czasem cały silnik.