Tesla Model Y Standard: podstawowy crossover wreszcie dostaje większy ekran i czarną podsufitkę

Tesla po cichu podciągnęła podstawowy Model Y Standard bliżej droższych wersji w Ameryce Północnej. Najtańszy crossover marki trafia teraz na rynek USA i Kanady z czarną podsufitką oraz centralnym ekranem o przekątnej 16 cali — szczegółami, które jeszcze niedawno były zarezerwowane dla wersji Premium i Performance.

Dla nabywców Modelu Y Standard zmiana znaczy więcej, niż mogłoby się wydawać. Kiedy Tesla pokazała odchudzone wersje Modelu 3 i Modelu Y, krytycy wytykali zbyt widoczne oszczędności w wyposażeniu. Najbardziej oberwało się crossoverowi: brak matrycowych reflektorów LED, uproszczona konsola centralna, a przedni bagażnik z bardzo prymitywnym wykończeniem, bez porządnego uszczelnienia przed wodą i pyłem.

Część tej luki właśnie została zasypana. Zamiast 15,4-calowego ekranu Model Y Standard dostaje teraz 16-calowy panel w rozdzielczości QHD. Grafika ma wyglądać ostrzej, a sam kokpit — drożej, tym bardziej że w Teśli niemal każda funkcja jest sterowana przez ten centralny ekran. Czarna podsufitka też zmienia odbiór wnętrza: sprawia, że wersja podstawowa wygląda mniej „okrojonej” i wizualnie zbliża się do droższych wariantów.

Jest jeden ciekawy szczegół: w Modelu Y Standard czarne wykończenie rzuca się w oczy szczególnie mocno, ponieważ od środka zakrywa panoramiczny szklany dach. Szkło nadal tam jest, ale w wersji podstawowej znika typowe wrażenie przezroczystego dachu. Dla jednych to wada, dla innych po prostu spokojniejsze, ciemniejsze wnętrze.

Do pełnego zrównania ze starszymi wersjami wciąż daleko. Główny brak to matrycowe reflektory LED, które liczą się nie ze względu na estetykę, lecz nocne bezpieczeństwo — tym bardziej, że Model 3 Standard takie adaptacyjne reflektory ma. Drugi minus to uszczelnienie przedniego bagażnika przed wodą i pyłem — dziwne pole do oszczędności w crossoverze, który wielu kupuje jako auto rodzinne.

Aktualizacja nie zmienia Modelu Y Standard w Premium, ale czyni wersję podstawową wyraźnie mniej kompromisową. Dla Teśli to prosty sposób, by utrzymać zainteresowanie najtańszą odmianą bez ruszania baterii, silników i ceny.